渋谷駅
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注釈^ 当初は2020年7月中旬の供用開始が予定されていたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染予防と拡散防止のために工事を一時中断していたことを理由に、延期された[報道 23]。
^ なお将来的には銀座線駅舎の上部を通りスクランブルスクエアへ、さらにはマークシティ方面まで接続の予定。
^ 後述の移設工事の進捗で2018年4月22日を以て廃止されている。
^ 当時の山手線でホーム上に改札があるのは当駅のみだった。
^ 道玄坂側の東急定期券うりばは、営団→東京メトロ管理時代に東急レールウェイサービスと東横線渋谷駅のどちらか管理していたか不明。
^ 宮益坂側の東京メトロ定期券うりばは、東急への駅業務移管後は銀座線の渋谷駅により管理されていた。
^ 計画当初は島式ホーム1面2線で計画されていたが、後に東急東横線（およびその先の横浜高速鉄道みなとみらい線）との相互直通運転が決定したことで島式ホーム2面4線に変更された。2013年（平成25年）3月16日の東横線・副都心線の相互直通運転開始と同時に、東横線の乗り場は同日始発から高架ホームからこの地下ホームに移転した。この際、ホームを2両分（約40メートル）横浜寄りに移転した。それまではホームの北端は仮設構造であり、当該部の壁面の仕上げが簡易であるほか、一番北側の階段（この階段がホーム完成時に最北端となる）より北側2両分は、内側2線に仮設通路が敷設されプラットホームとして機能していた。副都心線開業から東横線との相互直通運転開始までは外側2線のみ使用されていた。内側2線は使用されず、2012年（平成24年）6月30日終電までは部分的に両ホーム間を結ぶ仮設の連絡通路が設置され、実質1面2線のホームとして機能していた。東横線との相互直通運転開始に先立ち、2011年（平成23年）10月より仮設通路の撤去が順次開始され、2012年7月1日始発からは両ホーム間の行き来ができなくなり、内側2線の整備や横浜方にホームを延伸する工事、和光市方の仮設ホームの撤去工事、コンコースの拡幅などが行われた。
^ 初電以外は元住吉からの回送となる
^ 改札設置時には「新正面改札」であった。
^ 移設前の1番線は降車専用ホームのため、発車メロディは使用されていなかった。
^ 京王帝都電鉄発足年度
^ マークシティ前横断歩道付近に設置。
^ a b c 渋谷フクラス1階に設置。
^ セルリアンタワー前に設置。
^ 西武百貨店前に設置。
^ 同様の例は同じ都内の南千住駅（東京メトロ日比谷線が高架、つくばエクスプレスが地下）、大阪府大阪市西区の九条駅（Osaka Metro中央線が高架、阪神なんば線が地下）、愛知県名古屋市名東区の藤が丘駅（名古屋市営地下鉄東山線が高架、愛知高速交通東部丘陵線〈リニモ〉が地下）でも見られる。
出典^ “渋谷駅は､なぜあんなに複雑になったのか 良くも悪くも｢歴史の積み重ね｣”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. p. 2 (2016年10月16日). 2019年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月26日閲覧。
^ “渋谷はなぜ「若者の街」となったのか? パルコとロフト、東急ハンズが作った文化の香りとその感覚”. URBAN LIFE METRO (2019年9月1日). 2020年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月26日閲覧。
^ “どうなる渋谷再開発? 東急、パルコ、三井不動産の三つ巴の戦いやいかに!”. WWD JAPAN. INFASパブリケーションズ (2018年5月4日). 2021年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月26日閲覧。
^ “渋谷再開発情報サイト”. 東急. 2021年3月25日閲覧。
^ “駅と街が一体となった渋谷駅周辺の再開発。アーバン・コアと歩行者デッキで街に人を送り出す??東浦亮典さんに聞く、2019年の再開発が街にもたらす変化とは（前編）”. 恵比寿発. ジェイアール東日本企画 (2020年4月2日). 2021年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月26日閲覧。
^ a b c d e f g h 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2014年9月号「山手貨物線の線路配線と駅構内の今昔」pp.26 - 27。
^ a b c d e f g h i j k l m n o “東横デパートとまちの歴史（1885-1964）”. 渋谷文化プロジェクト. 東急. 2020年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月18日閲覧。
^ a b c d e f g h 宮田道一『東急の駅 今昔・昭和の面影』JTBパブリッシング、2008年9月1日。.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}ISBN 9784533071669。
^ a b c d e f g h i j k l m 関田克孝「東横線ターミナル駅の変遷と記憶」『鉄道ピクトリアル』第65巻第12号（通巻912号）、電気車研究会、2015年12月10日、189 - 194頁、ISSN 0040-4047。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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