また、山手貨物線を経由する有料特急列車として、旧目黒川信号場から品鶴線を経由して総武本線・成田線に直通する特急「成田エクスプレス」、湘南新宿ラインと同じルートで東海道本線に直通する特急「湘南」、東海道本線方面の特急「踊り子・サフィール踊り子」の新宿方面発着列車が停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属しているほか、「SBY」のスリーレターコードが付与されている。

京王電鉄は井の頭南管区所属で、管区長所在駅である。

東横線と副都心線[報道 1][報道 2]、田園都市線と半蔵門線はそれぞれ相互直通運転を行っている。このため東横線・副都心線と、田園都市線・半蔵門線との駅は東急電鉄と東京メトロの共同使用駅であり、4線を東急電鉄が一体で管理している。
歴史渋谷駅周辺の白黒空中写真（1963年6月）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

1885年（明治18年）3月1日：日本鉄道の駅が開業（赤羽 - 品川間の開通と同時）[6][7][8]。開業当初の駅はかつて使用していた埼京線ホーム付近に位置し、単線の地平駅であった[6]。一般駅。開業日の利用者はいなかった。

1905年（明治38年）10月：新宿駅 - 当駅を複線化、翌1906年（明治39年）10月には当駅 - 大崎駅間を複線化[6]。この複線化に合わせて駅構内の拡張と貨物駅設備が増強された[6]。

1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が国有化されて官設鉄道の駅となる。

1907年（明治40年）8月11日：玉川電気鉄道玉川線（後の東急玉川線）が開業[7][8]。

1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により山手線の所属となる。

1911年（明治44年）8月3日：東京市電（後の東京都電）青山線が中渋谷ステーション前まで延伸（同停留所は渋谷駅東口の宮益坂下に設置）。

1920年（大正9年）8月1日：後述の複々線化に合わせて高架化、山手線旅客駅を現在位置に移転させた[6]。貨物駅はそれまでの場所にとどまった[6]。

1921年（大正10年）

6月11日：玉川電気鉄道天現寺橋線（後の東京都電天現寺橋線）開業。

7月15日：当駅 - 恵比寿駅間を複々線化、翌1922年（大正11年）7月には当駅 - 原宿間を複々線化、山手線と山手貨物線を分離する[6]。


1923年（大正12年）3月29日：市電青山線が渋谷駅前まで延伸（現在のハチ公前広場の位置）。

1927年（昭和2年）8月28日：東京横浜電鉄（現・東急）東横線が開業[7][8][9]。島式ホーム1面2線で、2両分を有する高架駅[7][8][9]。

1933年（昭和8年）

8月1日：帝都電鉄渋谷線（現・京王井の頭線）が開業[10][11]。

10月：東横百貨店（後の東急百貨店東横店東館）の建設に着手[9]。


1934年（昭和9年）

4月21日：駅前に忠犬ハチ公像（初代）が設置される（1944年8月に金属供出）[7]。

11月1日：東横線渋谷駅に東横百貨店（旧：東横店東館）が開業[7][12][8]。


1935年（昭和10年）2月：東横線ホームの横浜寄りを切欠きにして1面3線化[7][8]。

1938年（昭和13年）12月20日：東京高速鉄道（現・東京メトロ銀座線）が開業[10]。玉電ビル（旧：東横店西館の4階以下）」が完成し、3・4階を銀座線渋谷駅として使用を開始[7][12]。

1939年（昭和14年）6月1日：玉電渋谷駅が玉電ビル2階に移転[12]。

1940年（昭和15年）

5月1日：帝都電鉄が小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる[13]。

7月：山手線ホームが2面2線となる[14]。


1941年（昭和16年）

7月：東横線の駅の改良工事に着手[9]。

9月1日：陸上交通事業調整法により、東京高速鉄道の駅が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の駅となる[12]。


1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄（大東急）に併合される[13]。

1945年（昭和20年）5月25日：空襲により、東横線のホーム上屋と東急百貨店が全焼する[9]。

1948年（昭和23年）

6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線となる[13]。

8月15日：駅前に忠犬ハチ公像（2代）が設置される[7]。


1949年（昭和24年）4月25日：東横線の駅の改良工事を再開[9]。

1950年（昭和25年）8月1日：東横線ホームが3面3線に改築される（第一期工事が竣功）[7][8][9]。