横川駅_(群馬県)
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^ 一部の夜行列車（急行『能登』や臨時列車（『ファンタジー舞浜』）など）を除き、基本的にすべての列車が客扱いを行った。
^ 軽井沢方面に向かう下り列車は当駅で補助機関車の連結を、反対に軽井沢方面から来た上り列車は当駅で補助機関車の切り離しを行った。なお、この連結・切り離しのために停車した時間を利用して、当駅ホーム上では旅客向けに駅弁（荻野屋の「峠の釜めし」）の販売が行われた。
^ 国鉄以前は横川機関区。運転区（機関区）のあった構内は現在、碓氷峠鉄道文化むらとなっている。
^ 広島県の横川（よこがわ）駅で発券される切符には「（陽）横川」と印字される。
^ 現在でも夜間滞泊運用はある。
出典^ a b c d e 『週刊 JR全駅・全車両基地』 12号 大宮駅・野辺山駅・川原湯温泉駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年10月28日、21頁。
^ a b c d e 小西 純一（信州大学工学部助教授）「碓氷峠の鉄道をめぐる興味」『鉄道ピクトリアル』第47巻第8号、株式会社電気車研究会（鉄道図書刊行会）、1997年8月、10-19頁。
^ .mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}参議院本会議. 第114回国会. Vol. 5. 15 February 1989. 信越本線の横川?軽井沢間、あそこの問題でございますが、維持した場合には年間でもって十億円以上の赤字を生ずるということがJR東日本の意見でございましたので、そういうことで、平成元年度予算編成の際に政府・与党の申し合わせとして、並行在来線横川?軽井沢間については適切な代替交通機関を検討し、その導入を図った上で開業時に廃止することとし、そのため関係者、すなわち運輸省とJR東日本と群馬県と長野県の四者間で協議する、かように決定したわけでございます。
^ 衆議院運輸委員会. 第114回国会. Vol. 3. 23 May 1989. 急勾配区間の運行のためには特別の経費がかかる、そういった事情もまた別途ございまして、JR東日本の推計によりますと年間十億円以上の赤字が出る、そういうふうに考えられる区間が横川?軽井沢間の区間でございます。それでその横川?軽井沢間の区間につきましてはこれを廃止したいとJR東日本はしております。
^ a b c “信越線碓氷峠104年の歩みに幕 列車は思い出の中へ” 信濃毎日新聞 (信濃毎日新聞社). (1997年10月1日)
^ a b c d e f 祖田 圭介（鉄道総合技術研究所）「横川駅と軽井沢駅の配線の今昔」『鉄道ピクトリアル』第47巻第8号、株式会社電気車研究会（鉄道図書刊行会）、1997年8月、60-62頁。
^ 「広告」『官報』1885年10月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ a b c d 『日本鉄道旅行地図帳 3号 関東1』新潮社 2008年7月18日 24頁
^ 「横川軽井沢間鉄道運輸営業ヲ開始ス」『公文類聚・第十七編・明治二十六年・第三十四巻・交通一・運輸』（国立公文書館デジタルアーカイブで閲覧可）
^ a b c 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、574頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ “信濃路に新風、一番列車 響く万歳、歓迎太鼓” 信濃毎日新聞 (信濃毎日新聞社). (1997年10月1日)
^ “みどりの窓口リストラ” 朝日新聞 (朝日新聞社): p23. (2006年7月11日 夕刊)
^ “JR高崎支社 14駅に新型券売機”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2006年3月17日)
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^ “横川?軽井沢 代替バスほぼ満員に” 信濃毎日新聞 (信濃毎日新聞社). (1997年10月1日)
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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