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電気鉄道の架線詳細は「架空電車線方式」を参照

電気鉄道で電気車（電気機関車と電車）の運転に使用されるものの正式/制式名称は架空電車線（かくうでんしゃせん）であり、架空方式（電車線を線路の上方に施設する方式）により施設する電車線を指す[5]。なお、鉄道の現場では、仮線、下線、河川、活線（かっせん＝通電中状態）などとの混同を防ぐ目的で「がせん」と読まれる。

架空電車線方式において列車が通る空間の上部（日本においては直流・交流、設置場所などで下限高さが異なる[注釈 1]）[6][注釈 2]。

電気車の集電装置に接するトロリ線の吊り方には多くの方式がある。架線を構成する電線が多くなるほどトロリ線のばね定数が均一化し、列車速度の向上が可能となる。速度向上のためには、その他に張力を向上させる必要もある。トロリ線には伝導特性と展延性に優れる銅線を用いることが一般的であるが、レール方向に対する延びや磨耗による事故を防ぎ、かつ、交換周期の延長を図るため、日本の在来線の長大トンネルなどでは、鋼鉄製のものを使用する場合もある。集電子の同じ箇所ばかりが接触して偏摩耗してしまうことを防ぐため、直線区間であっても、架線はある程度の幅でジグザグに張られている。

架空電車線を吊るすためのビームを支えるための電柱は「架線柱」という。

鉄道の架線（日本のJRのもの）

トロリーバス用架線（サンフランシスコ市営鉄道 (MUNI)）

電気鉄道の関連項目


鉄道の電化

電気鉄道

架空電車線方式

剛体架線

第三軌条方式

デッドセクション

集電装置

参考文献

電気設備に関する技術基準を定める省令 - e-Gov法令検索

“電気事業法 告示・内規等”. 2020年10月4日閲覧。

“電気設備の技術基準の解釈” (pdf). 経済産業省 (2021年5月31日). 2021年10月3日閲覧。


脚注[脚注の使い方]
注釈^ 普通の鉄道における直流の場合はトンネル内部の上面や橋の下面に類する場所は3.5 m以上、鉱山やその他の坑道上面は1.8 m以上、その他は5 m以上である。鋼索鉄道は300 V以下と言う電圧制限があるので、トンネル内上面などの制限は同じだが、「その他」が4 m以上に緩和されている。交流の場合は架線高さそのものの規定はないが、第211条【交流電車線路の施設制限】において「電気鉄道の専用敷地に設置」という規定がある。
^ 鉄道事業者の電線路においては、現在の管轄が国土交通省であるため許認可は国土交通省が行うが、その審査は電気事業法諸法令と整合を取るよう審査する覚書が交わされている。