東海道本線
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^ a b 旅客鉄道会社はこの区間を営業キロ合計に含めていないが、JR貨物が第2種鉄道事業の営業キロを設定している。
^ a b c d e 「琵琶湖線」は北陸本線の米原駅 - 長浜駅間を含めた長浜駅 - 京都駅間、「JR京都線」は京都駅 - 大阪駅間、「JR神戸線」は山陽本線の神戸駅 - 姫路駅間を含めた大阪駅 - 姫路駅間の愛称として使用されている。また、JR京都線・神戸線区間には、路線愛称付与前より、並行私鉄路線として阪急京都線、阪急神戸線が存在することから、区別のため「JR」を冠した愛称が付けられた。なお、JR西日本のきっぷうりばの運賃表では本来の名称である「東海道線」が併記されている。
^ ただし、熱田駅 - 草津駅間は、当初中山道経由で路線が計画された経緯から、中世の東海道の経路である中山道および美濃路に沿っている[10]。なお、現代では東海道本線と並行する主要道路として、東名・新東名・名神・新名神などの高速道路および国道1号がいずれも東京圏・名古屋圏・大阪圏の三大都市圏を結んでいるものの、一部区間では経路が大幅に異なる。
^ 区間は、「東海道線」の東海道本線に〔東京 - 新横浜 - 岐阜羽島 - 新神戸〕と記載[16][17]。
^ 区間は、JR東海が東海道本線〔東京 - 新横浜 - 岐阜羽島 - 新大阪〕、JR西日本が東海道本線〔新大阪 - 新神戸〕と記載。
^ a b c d e 正式には山手線は品川駅 - 新宿駅 - 田端駅間、横須賀線は大船駅 - 久里浜駅間の路線であり、京浜東北線は大宮駅 - 東京駅 - 横浜駅間の電車線の通称。東京駅 - 品川駅 - 横浜駅間の山手線・京浜東北線の線路および東京駅 - 大船駅間の横須賀線の線路はすべて東海道本線に含まれている。
^ サンテレビジョン・びわ湖放送・京都放送・テレビ和歌山・奈良テレビ放送を含む。
^ a b c 急行電車とは現在の快速列車に相当するもので、特別料金が必要な急行列車とは異なる。
^ 現・滋賀県の国道365号「大野木」交差点付近
^ 公益社団法人鉄道貨物協会「貨物時刻表」において2011年度版から記載が削除された。また、JR貨物公式サイトの ⇒環境・社会報告書 の記載においては、2010年4月1日時点で「貨物時刻表」2011年度版の「JR貨物全営業線」と同じ駅数となっている。
^ 東海道本線内は一部を除き全区間横須賀線の経路を走行する。
^ a b 新大阪駅 - 福島駅間は梅田貨物線を走行する。
^ 距離はいずれも営業キロ。
^ ただし、前者は一部の列車が熱海駅から伊東線に乗り入れて伊東駅まで、後者は新快速を中心に、米原駅から北陸本線に乗り入れ、最遠で敦賀駅まで運行。
^ a b c 神戸駅以西の山陽本線も含めると、新長田駅東側まで方向別複々線が続き、同駅付近から西明石駅まで線路別複々線となっている。
^ 名古屋地区用の車両の運用の方が多い。
^ a b 貨物線および横須賀・総武快速線の東京トンネルを除く。
^ 詳細は「桜橋駅 (静岡県)」参照
^ 梅小路京都西駅の新設のため、この貨物支線は2016年（平成28年）2月28日に廃止[JR西 1][82]。
^ 東京貨物ターミナル支線とは、かつての東海道本線の起点駅であった旧・新橋駅から改称された旧・汐留駅（現・廃止）から浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅（旧・塩浜操車場）- 浜川崎駅 - 八丁畷駅 - 鶴見駅間の湾岸貨物線の総称で、そのうち浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間には「大汐線」（おおしおせん）[85]、という通称名があった。由来は「大」は、東京貨物ターミナル駅の計画時の名称である「大井貨物駅」（大井埠頭からという説もある）で、「汐」はかつての起点駅であった汐留駅である[85]。
^ 川崎貨物駅 - 鶴見駅間には「鶴塩線」（かくえんせん）[85]という通称名があった。「鶴」は鶴見駅が由来で、「塩」は川崎貨物駅の旧称塩浜操車場が由来である[85]。ただし、鶴塩線という通称は、塩浜操車場が川崎貨物駅に改称して以降、あまり使用されなくなった。
^ 駅業務については、米原駅 - 吹田駅間各駅（米原駅・京都駅は在来線部分のみ）を京滋支社、東淀川駅 - 尼崎駅間各駅（新大阪駅は在来線部分のみ）を阪奈支社、立花駅 - 神戸駅間各駅を兵庫支社が、それぞれ受け持つ。
^ 先行列車は固定閉塞で捕捉するが、自列車は閉塞単位で減速・停止するのではなく、先行列車のいる閉塞の手前で停止するように制御される。JR東日本では同項第3号による方式と合わせて「ATC方式」と呼称している。
^ 来宮駅は連動駅であるが東海道線上にはホームは無い。
^ a b なお、公益社団法人鉄道貨物協会「2014貨物時刻表」における吹田貨物ターミナル駅のキロ程記載は、前身である吹田信号場のキロ程（546.3 km）が適用されている。
出典^ 毛呂信昭「4 線区別運転の変遷 京阪神緩行線」『103系物語 戦後日本の高度成長を支えた通勤型電車』JTBパブリッシング〈キャンブックス 鉄道 121〉、2012年7月1日、99 - 101頁。
^ 寺本光照 著「103系の運転を振り返る 1. 103系運転の歴史をたどる 誕生?1979（昭和54）年」、江頭誠 編『103系メモリアル』交通新聞社〈トラベルMOOK〉、2014年1月8日、107 - 109頁。
^ 土屋武之、杉山淳一、平賀尉哲、高橋茂仁 著「国鉄通勤路線前カタログ 東海道・山陽緩行線」、二之宮隆 編『昭和60年代の国鉄通勤電車』双葉社〈双葉社スーパームック〉、2017年1月28日、72頁。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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