路線の分割直前のもの。

路線距離：12.9km

軌間：1067mm

駅数：15駅（起終点含む）

複線区間：全線

電化区間：全線（直流1500V）

閉塞方式：自動閉塞式

運行形態

目蒲線の最終運行日（2000年8月5日）時点のダイヤでは、すべての列車が各駅停車で運転されていた。原則として目黒駅 - 蒲田駅間の通し運転だが、朝と夜を中心に奥沢駅発着（田園調布 - 多摩川間の改良工事開始前までは朝に田園調布駅発着）の区間列車も存在した。朝は3分30秒間隔、日中は7分30秒間隔、夜は5分間隔で運転されていた。
歴史

1923年3月11日に目黒蒲田電鉄（目蒲電鉄）が目黒駅 - 丸子（現・沼部）駅間を開業させ、次いで同年11月1日に蒲田駅まで全通させた。この路線が後の東急目蒲線である。この年は9月に関東大震災があった直後であり、沿線には被災者が一時の住まいを求めて集まり、そのまま住みつく人も多かったため、原町、月光町、大岡山、洗足の人口が一挙に増え、目蒲電鉄は経営成績を順調に伸ばした[3]。

また、池上電気鉄道（現・池上線）も目黒 - 蒲田間の路線を計画し、同年5月には一部区間を開通させていたが、目蒲電鉄の全通によって計画の変更を余儀なくされた。

当時の営団地下鉄南北線・都営地下鉄三田線との相互直通運転が2000年9月26日に開始されるのに伴い、同年8月6日に運転系統が分離され、目蒲線は目黒線と東急多摩川線の2路線に分割された。

1923年（大正12年）

3月11日 目黒線として目黒駅 - 丸子駅（現、沼部駅）間 (8.3km) 開業。

10月 目黒不動前駅を不動前駅に改称[4]。

11月1日 蒲田線として丸子駅 -蒲田駅間 (4.9km) 開業（全通）。全通後は目黒線と統合し、目蒲線に改称。


1924年（大正13年）

2月29日 丸子駅 - 武蔵新田駅間に鵜ノ木駅（現、鵜の木駅）開業[4]。

5月2日 鵜ノ木駅 - 武蔵新田駅間に下丸子駅開業[4]。

6月1日 小山駅を武蔵小山駅に、丸子駅を武蔵丸子駅に改称。


1925年（大正14年）10月12日 矢口駅（後の矢口渡駅） - 蒲田間に本門寺道駅開業[4]。

1926年（大正15年）1月1日 調布駅を田園調布駅に、多摩川駅を丸子多摩川駅に、武蔵丸子駅を沼部駅に改称[4]。

1928年（昭和3年）8月1日 武蔵小山駅 - 洗足駅間に西小山駅開業[4]。

1930年（昭和5年）5月21日 矢口駅を矢口渡駅に改称[4]。

1931年（昭和6年）1月1日 丸子多摩川駅を多摩川園前駅に改称[4]。

1936年（昭和11年）1月1日 本門寺道駅を道塚駅に改称[4]。

1945年（昭和20年）

6月1日 矢口渡駅 - 道塚駅 - 蒲田駅間休止（1946年（昭和21年）廃止）。

8月14日 矢口渡駅 - 蒲田駅間の新線開業。


1955年（昭和30年）11月15日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧[5]。

1963年（昭和38年）4月1日 保安度向上のため、ATSの前身となる車内警報装置を導入[6]。

1965年（昭和40年） 洗足駅を環七通りとの立体交差のため地下化。

1966年（昭和41年）1月20日 鵜ノ木駅を鵜の木駅に改称[4]。

1967年（昭和42年）4月1日 朝夕ラッシュ時の目黒 - 田園調布間区間列車にかぎり、4両編成での運転を開始[7]。

1969年（昭和44年）8月1日 さらなる保安度向上のため、ATS（東急ATS）を導入[6]。

1974年（昭和49年）11月 朝夕ラッシュ時の区間列車の4両編成運転を廃止、全列車3両編成に戻る[7]。

1977年（昭和52年）12月16日 多摩川園前駅を多摩川園駅に改称[4]。

1981年（昭和56年）11月30日 田園調布駅 - 武蔵新田駅間の荷物輸送を廃止[8]。

1989年（平成元年）

3月18日 最後まで目蒲線に残っていた吊り掛け駆動方式の初代3000系列3両編成が運転を終了[9]。

3月19日 初代7000系・7700系による4両編成運転が始まる[9]。東急鉄道全線の車両（営業用車両）がオールステンレスカーとなる[9]。最高速度が70km/hから85km/hに向上[10]。ホームが4両編成分に延伸できない鵜の木駅は、ドア非扱いを開始。


1994年（平成6年）11月27日 田園調布駅と多摩川園駅を地下化[11]。

1997年（平成9年）

6月27日 大岡山駅地下化工事完成。

7月27日 目黒駅地下化。


2000年（平成12年）

8月4日 系統分離に先立ち、同日をもって4両編成運転を終了。

8月6日 目黒線と東急多摩川線に分割[2]され、目蒲線が消滅。多摩川園駅を多摩川駅に改称。


使用車両.mw-parser-output .thumbinner{display:flex;flex-direction:column}.mw-parser-output .trow{display:flex;flex-direction:row;clear:left;flex-wrap:wrap;width:100%;box-sizing:border-box}.mw-parser-output .tsingle{margin:1px;float:left}.mw-parser-output .theader{clear:both;font-weight:bold;text-align:center;align-self:center;background-color:transparent;width:100%}.mw-parser-output .thumbcaption{background-color:transparent}.mw-parser-output .text-align-left{text-align:left}.mw-parser-output .text-align-right{text-align:right}.mw-parser-output .text-align-center{text-align:center}@media all and (max-width:720px){.mw-parser-output .thumbinner{width:100%!important;box-sizing:border-box;max-width:none!important;align-items:center}.mw-parser-output .trow{justify-content:center}.mw-parser-output .tsingle{float:none!important;max-width:100%!important;box-sizing:border-box;align-items:center}.mw-parser-output .trow>.thumbcaption{text-align:center}}末期は4両編成であったが、分割直前には多摩川線用となった3両編成が目蒲線を走った。写真は上から7700系（2000年8月5日、奥沢駅）、1000系（同日深夜、田園調布駅）。

デハ1号形・デハ6号形→モハ1形

3000系（初代）

デハ1350形（デハ1366）[12]

デハ1400形・クハ1550形（デハ1401・クハ1553・1554）[12]


デハ1100形[13]（1943年 - 1946年の短期間[13]）