[43]

1980年

1月 - スペインのモトール・イベリカに資本参加。


1981年

7月 - 国内向けの一部車種と日本国外向けの車種に設けられていた「DATSUN」ブランドを廃止して、順次「NISSAN」ブランドへ変更して統一する方針を発表。

1月 - 開発拠点をテクニカルセンター（神奈川県厚木市）に集約。


1985年8月 - 社長が石原俊（事務系出身）から久米豊（技術系出身）になり、今までの官僚経営から技術中心の経営、後の901活動を推進する経営へと変えていった。

1987年6月19日 - Y31型セドリック・グロリア発売。グランツーリスモ系初設定。大ヒットする。このことにより、後のインフィニティ・Q45の発売を決定する。パイクカー・Be-1限定発売。大ヒットする。

1988年 - 日本初の3ナンバー専用車・セドリックシーマ・グロリアシーマを発売。大ヒットとなり、シーマ現象なる言葉ができた。 新ブランドセダン・マキシマ・セフィーロを発売。

1989年 - スカイラインGT-Rが復活。フラッグシップセダン・インフィニティ・Q45日米同時発売。アメリカにて高級車専門の「インフィニティ」ブランドを展開。車種は、インフィニティQ45とインフィニティ・M30の2車種であった。

1990年代

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1994年 - 三星自動車（現、ルノーサムスン自動車）への技術支援を行う。

1999年3月 - フランスのルノーと資本提携し、ルノー=日産アライアンスを結成しルノーの傘下になる。6月にルノー副社長のカルロス・ゴーンが最高執行責任者（COO）に就任し、経営再建計画である「日産リバイバルプラン」を発表した。

2000年代

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2000年 - フェアレディZ生産中止。Zの名前が2年近く消滅する。

2001年 - ゴーンが6月に社長兼最高経営責任者（CEO）となる。

2002年 - スズキより、軽自動車「MRワゴン」のOEM供給を受け、「モコ」として発売開始。軽自動車市場へ参入を果たし、ゴーンが「日産リバイバルプラン」の目標達成を宣言した。また、フェアレディZが2年ぶりに復活する。

2003年

2月 - セフィーロを廃止し、前年に廃止となったローレルとの統合後継車としてティアナを投入。

10月 - 日産ディーゼル工業と小型トラックの合弁会社「日産ライトトラック」を設立。


2004年9月 - サニーを廃止し、ティーダを発売。10月、セドリック・グロリアを廃止し、フーガを発売。12月、リバティを廃止し、ラフェスタを発売。

2005年

4月より従来の販売会社別での取扱車種を撤廃、全販売会社（レッドステージ&ブルーステージ）ですべての車種の購入が可能となる。

経営再建中の三菱自動車工業との包括的な事業提携。それに伴い、事業提携の一環として三菱製軽自動車eKワゴンのOEMとしてオッティを投入。

4月にゴーンが親会社のルノーの取締役会長兼CEO（PDG）に就任、日産の会長兼CEOも兼任する。

9月に、ゴーンが進めてきた日産180を終了。


2006年

6月 - グローバル生産累計台数1億台突破。

9月 - 日産ディーゼル工業の全ての株式をABボルボへ売却し、資本関係を消滅。


2007年12月 - スカイラインの名前を捨て新たな道を歩む、日産GT-Rを販売開始。

2008年 - 環境省の「エコファースト制度」に認定。