日本航空350便墜落事故
□記事を途中から表示しています
[最初から表示]
注釈^ 日本航空社内ではコックピット装備の違いで、イースタン航空よりリースされたり購入された機体は「EALタイプ」と呼ばれていた。
^ 100時間毎に行われる点検。
^ 着陸進入を継続するということを指す。
^ 着陸復航を行うことを指す。
^ 降下経路（グライドスロープ）を下方に外れていることを示す警告音。
^ 逆噴射装置を起動するレバー。
^ 通常の旋回は30度ほど[9]。
^ 航空法第75条 機長は、航空機の航行中、その航空機に急迫した危難が生じた場合には、旅客救助及び地上又は水上の人又は物件に対する危難の防止に必要な手段を尽くさなければならない。
^ 日本航空ではこの他、1985年（昭和60年）8月12日の日本航空123便墜落事故により「123便」も欠番である。
出典^ a b ASN.
^ “ホテル大火災と日航機羽田沖墜落はなぜ起きたか”. 日本経済新聞. (2019年10月28日). https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51222090R21C19A0000000/?s=4
^ “ドイツ機墜落で連想されるJAL機長が羽田沖で起こした「逆噴射」事件”. J-CASTニュース. (2015年3月27日). https://www.j-cast.com/2015/03/27231604.html?p=all
^ 報告書 1983, pp. 25?26.
^ BAAA.
^ 三輪和雄 1993, p. 106.
^ a b c 報告書 1983, pp. 20?23.
^ a b c 報告書 1983, p. 31.
^ a b 報告書 1983, p. 5.
^ 報告書 1983, pp. 5?7.
^ a b 山本善明 2001, p. 189.
^ a b 報告書 1983, pp. 7?8.
^ 報告書 1983, pp. 58?59.
^ 「死者33名史上最悪の「人災」ホテルニュージャパン火災を振り返る」『週刊現代』、講談社、2017年3月5日、2020年2月13日閲覧。
^ 報告書 1983, pp. 231?232.
^ 報告書 1983, pp. 191?192.
^ 本来ならば、着陸を意味する「ランディング」か再度上昇し、やり直す「ゴーアラウンド」のいずれかを発声するシーンである。
^ 山本善明 2001, p. 14.
^ 報告書 1983, pp. 31?32.
^ 報告書 1983, pp. 89?90.
^ 報告書 1983, pp. 9?17.
^ 報告書 1983, pp. 18?20.
^ 報告書 1983, pp. 11?12.
^ 報告書 1983, pp. 32?33.
^ 山本善明 2001, p. 165.
^ 報告書 1983, pp. 32?49.
^ 山本善明 2001, pp. 176?181.
^ 山本善明 2001, p. 188.
^ 報告書 1983, pp. 128?130.
^ 山本善明 2001, p. 190.
次ページ記事の検索おまかせリスト▼オプションを表示暇つぶしWikipedia
Size:61 KB
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
担当:undef