日本エアコミューター
人口減少社会で利用者の減少が進み、2017年には国土交通省の「持続可能な地域航空のあり方に関する研究会（座長竹内健蔵東京女子大学教授）」で機体の共同保有や、将来の経営統合などを内容とする報告書が出された[5][6]。2018年3月27日に「持続可能な地域航空のあり方に関する研究会 最終とりまとめ(案) 」として提出され「同年末までに具体的な組織形態について一定の結論を得ること を目指すべき」とされた。同年12月18日には大手航空2社（日本航空、全日本空輸）及び地域航空3社（日本エアコミューター、天草エアライン、オリエンタルエアブリッジ）を構成員とする有限責任事業組合を設立することを目指し、経営改善効果の試算や運営ルールづくりを開始することに合意した[7]。これら議論を経て2019年10月25日にAMX、ORC、JACとANA、JALを組合員とする「地域航空サービスアライアンス 有限責任事業組合」(英語表記：Essential Air Service Alliance LLP、略記：EAS LLP)を設立した。3年を経過した時点で取組状況を検証し、以降の対応を協議することとした[8]。約3年が経過した2022年10月30日より、グループの垣根を越え、JAC運航の離島発着便について、一部便を除きANAとのコードシェアを開始する[9]。
沿革
1983年（昭和58年）
7月1日：設立（本社は旧奄美空港内）。
11月2日： 不定期航空運送事業免許を取得。
12月10日：ドルニエ 228により運航開始（奄美 - 喜界島・徳之島・沖永良部島・与論島）。
1988年（昭和63年）
6月15日：本社を鹿児島空港内へ移転。
7月6日：定期航空運送事業免許を取得。
7月19日：YS-11定期運航開始（鹿児島 - 沖永良部）。
1992年（平成4年）12月1日：SAAB 340B運航開始。
1994年（平成6年）5月18日：離島路線以外での運航を開始（大阪 (伊丹) - 但馬）。
1997年（平成9年）7月14日：初の国際チャーター 鹿児島?釜山線をSAAB 340Bで運航。
2003年（平成15年）2月1日：DHC-8-Q400運航開始（大阪/伊丹 - 鹿児島、大阪/伊丹 - 出雲）。
2006年（平成18年）9月30日：沖永良部 - 鹿児島間の臨時便を最後にYS-11が定期路線での運航を終える。日本のエアラインにおけるYS-11の最終運航でもあった。
2007年（平成19年）10月1日：松本 - 新千歳線運航開始。北海道に進出したが2010年5月撤退。2010年6月以降はフジドリームエアラインズがJALとのコードシェア運航を行っている。
2009年（平成21年）9月1日：大阪/伊丹 - 屋久島直行便を就航。
2011年（平成23年）3月27日：福岡 - 屋久島、奄美直行便就航。
2015年（平成27年）6月15日：パリ・国際航空ショーにて、ATR 42-600を更新機材として発注発表[10]。
2017年（平成29年）
4月26日：ATR 42-600運航開始（鹿児島/屋久島/鹿児島/沖永良部/鹿児島）。
8月：一部路線を同じJALグループのJ-AIRへ移管開始。
2018年（平成30年）
7月：徳之島 - 沖永良部 - 沖縄/那覇（「奄美群島アイランドホッピングルート」）開設[11]。
11月30日：この日を最後にDHC-8-Q400が定期便としての運航を終了。最後まで残ったのはJA844CとJA851Cだった（JAC3808（沖永良部発鹿児島行き）が最終運航）[12]。
12月：ATR 72-600運航開始（鹿児島/沖永良部/鹿児島/与論/鹿児島/屋久島/鹿児島）[13]。
2019年（令和元年）
10月25日：AMX、ORC、JACとANA、JALを組合員とする「地域航空サービスアライアンス 有限責任事業組合」を設立[14]。
12月20日：喜界発鹿児島行きJAC3784便を最後にSAAB 340Bが定期便としての運航を終了。
2020年（令和2年）10月25日：運送の共同引受開始により全便JAL便としての運航開始（初便は鹿児島発徳之島行きJAL3791便）[15][4]。同時に国際航空連合（アライアンス）「ワンワールド」に加盟[3]。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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