日本の鉄道車両検査
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注釈^ リニューアルのような大規模なものから小部品の設置・撤去など、内容は様々である。
^ JR東海のN700A系とN700系は、2015年（平成27年）3月23日より「45日又は走行距離6万キロメートル」に規程を改定、2020年現在ではJR西日本のN700A系でも「45日又は走行距離6万キロメートル」を基準に検査を行うほか、JR西日本W7系では「30日又は走行距離6万キロメートル」を基準に検査を行う データで見るJR西日本2020 - 西日本旅客鉄道 p.118
^ a b c 特殊車とは、雪かき車、軌道試験車、レール運搬車などの特殊な目的のための使用される専用車両のこと[19]。
^ 台枠やボイラの本格的な整備・修繕が必要な場合は半年程見積もられる他、修繕に多大な時間を要する場合はそれ以上が見込まれる
^ あくまでも延期であるため、使用を再開する際には検査を実施する必要がある。
^ 製造費用からメンテナンス費用、電力消費量、動力費など製造から廃車になるまでに車両に掛かる費用のこと。
^ 90日以内に実施
^ E653系（両数不明）、E257系（両数不明）、E231系（160両）、E233系（50両）、E531系（40両）、E721系（6両）
^ 初期の新系列車両（209系、E217系、E501系、E127系、255系、701系、205系5000番台）と、新動力車（ハイブリッド気動車、電気式気動車等）は対象外。
^ 適用時期後に指定保全を行っても、次回の装置保全または車体保全までは新しい周期が適用されない。このため移行過程において、装置保全の次に（指定保全を挟まず）車体保全を行う場合、また逆に車体保全の次に装置保全を行う場合もある。
^ 2018年6月1日時点ではA保全/B保全とC保全のみ実施し、装置保全・車体保全はそのまま。
^ モニタ装置、WiMAX装置、パンタグラフ、マスコン、VVVFインバータ装置、SIV装置、ブレーキ制御装置、滑走防止弁装置、コンプレッサー、調圧器、ドア、戸閉保安装置、放送装置、保安装置、空調装置、蓄電池装置、標識灯
出典^ 車両検査／車両工場 日本民営鉄道協会（2024年4月30日閲覧）
^ “鉄道に関する技術上の基準を定める省令、最終改正：平成二四年七月二日国土交通省令第六九号”. 総務省の「法令データ提供システム」より検索. 国土交通省、総務省行政管理局. 2015年2月8日閲覧。
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^ a b 福村直登ほか「 ⇒車両運用計画自動作成アルゴリズムの開発」『鉄道総研報告』第22巻第6号、鉄道総合技術研究所、2008年6月、5頁。
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^ “ ⇒車両メンテナンス業務”. 事業内容. JR東日本運輸サービス. 2015年2月23日閲覧。
^ 車輛の検査期限を超えた車両の運行について 北海道旅客鉄道釧路支社（2023年2月22日）2024年4月30日閲覧
^ a b 宮本昌幸『図解・電車のメカニズム』（初版）講談社、2009年、34頁。ISBN 978-4-06-257660-4。
^ a b c 井上 2012, p. 44.
^ 鉄道総合技術研究所. “ ⇒月検査 つきけんさ”. 鉄道技術用語辞典. 2015年2月28日閲覧。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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