日本の鉄道車両検査
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^ a b c d e f g h 日本鉄道車両機械技術協会『ROLLING STOCK & MACHINERY』2002年10月号メンテナンス「JR東日本の新しい車両保全体系（新保全体系）の概要」19-20頁
^ 国鉄千葉動力車労働組合 (2021年9月2日) "JR東日本は仕業検査有効期間の見直し提案を撤回しろ！"
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^ a b c d 国鉄千葉動力車労働組合 (2019年8月1日). “検査周期延伸に関してJR東と団交 検修業務の将来展望について追及！”. 国鉄千葉動力車労働組合. 2020年9月28日閲覧。 “会社 運行している列車からテストカーを指定し、データをとり、各保全検査で周期を延伸しても問題がないかを検証した上で、部外の有識者の意見を踏まえ今回の延伸とした。組合 テストカーの期間及び車種、編成数は。会社 09年から15年まで行った。 231系 2600両の両の内、160両 233系 1200両両の内、50両 531系 300両の内、40両両、 721系 80両の内、6両組合 テストカーの走行距離は。会社 今回の周期延伸に踏まえ、プラス10万kmとし、指定保全で言えば80万km＋10万kmまで走行し、検証した。組合 対象車両が一巡するまでの期間は。会社 5?6年かかると見ている。会社 235系でやっているモニタリング保全体系という定期検査の検査メニューから除き、全部、状態監視に置き換えているものもある。組合 235系は、既存の機能保全（月、年）の対象から外れているのか。会社 検査としては実施する。機能保全の最後の総合検査で運転台でハンドルを扱い、ブレーキ圧等を確認する。しかし、山手線では、運転士が扱えばリアルタイムで送信され、エラーが出ればアラートが鳴る。このアラートが鳴らない限り何もしない。90日に１回、基地に戻り、乗務員の扱いで見られない外観検査を検修社員が行っている。組合 行うのは、消耗品交換程度か。会社 それは残ってくる。”
^ a b 東日本旅客鉄道労働組合 業務部 (2019年5月13日). “ ⇒業務部速報 No.91” (PDF). 東日本旅客鉄道労働組合 横浜地方本部. p. 1. 2020年9月28日閲覧。 “・対象車両は、特急ではE653系、通勤・近郊形ではE231系以降の新系列車両とする。※205系-5000代、209系、217系、E501系、E127系、255系、701系は対象外※新動力車（ハイブリッド等）は対象外・E235系で行なっている、モニタリングC保全も同様に扱う。”
^ 東日本旅客鉄道労働組合 (2019年7月20日). “ ⇒緑の風699号”. 東日本旅客鉄道労働組合. p. 2. 2020年9月28日閲覧。 “労使の議論を経て７月１日から実施されています。●研究開発センターで今の主電動機を密閉式に置き換える研究を行っている。まもなく現車試験を行う。実用化出来れば、気吹き清掃は無くせると考えている。実用化の目途は数年後になる。”
^ 東日本旅客鉄道 (2019年5月). “ ⇒在来線電車の保全体系の見直しについて（電車の検査周期延伸）” (PDF). 国鉄労働組合 東日本本部. p. 2. 2020年9月28日閲覧。 “4.検査周期延伸の移行方法 現行検査周期から新しい検査周期に移行するために、適用時期以降に装置保全又は車体保全を施行した車両から次回の検査周期を延伸して周期の変更を明確にします。 ただし、新製後に機器保全（指定保全・装置保全）を施行していない新車については、新製から検査周期の延伸を適用します。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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