税関空港出入国港検疫飛行場植物防疫動物検疫感染症 狭隘かつ急峻で島嶼の多い国土をもつ日本における空港の特徴として、海外の基幹空港と比較して国土面積当たりの空港数が多いこと、滑走路の本数が少ないこと[注釈 3]、また滑走路の長さが短い[注釈 4]ことが挙げられる。空港内のターミナルビルも数が少ない[注釈 5]傾向にある。 日本でよく見られる中規模クラスの空港は市街地からも近いことが多く、利用者にとっての利便性は高いものの、需要の集約が難しく就航路線の採算性が低下しやすい。また、中規模クラスの空港が乱立したために投資が分散し、仁川国際空港やチャンギ国際空港のようなハブ空港と言えるクラスの大規模な空港を建設することが出来ていない。 また、日本の空港の着陸料は世界で比較的高い水準にあるが[注釈 6]、利用料の多くを直接負担するのは航空会社である。一方、欧米の空港は乗客が支払う施設利用料が高額に設定されており、空港利用料の大半を旅客が直接負担する。「空港使用料」および「着陸料」も参照 国内線に関しては、東京の都市圏からのアクセスが良好な東京国際空港（羽田空港）、及び大阪の都市圏から最も近い大阪国際空港（伊丹空港）を拠点に全国各地へ路線網が張り巡らされている。全国各地の地方空港ではこの二つの空港の片方、若しくは両方との路線があることが多い。ただし羽田・伊丹は日本航空・全日本空輸のような旧来から存在するフルサービスキャリア（FSC）がメインであり、新興の格安航空会社（LCC）は前者の二空港よりややアクセスの悪い成田国際空港・関西国際空港を主に使用する。一方、門限が設けられている成田・伊丹・福岡などでは特に顕著だが空港周辺における騒音問題があるほか、用地確保の難しさもあり、都市部における空港インフラが不足し慢性的な容量不足となっているという課題がある。2019年時点で、成田国際空港、東京国際空港（羽田）、関西国際空港、大阪国際空港（伊丹）、福岡空港の5空港が国土交通省により混雑空港に指定されている。 大都市圏以外の空港では、東北地方、中国・四国地方、九州地方などでは各県に1つ以上の空港が設置されていることが多いが、空港が乱立しているために需要不足に陥る空港も少なくない。 また東京都島嶼部・長崎県・鹿児島県・沖縄県などでは離島空港が多く設置されており、その多くは小型機専用の短い滑走路をもつものである。近年の航空機の大型化に対応できなかったり、搭乗率が低迷したりなどで定期路線が運航出来ていない空港も幾つか存在する[注釈 7]。 国際線に関しては、離島空港を除くほとんどの空港に国際線就航の要件となるCIQ（税関、出入国管理、検疫）の設備がある。しかしながら国際線の就航便数の割合は一部の拠点空港に大幅に偏っており、2019年に国土交通省が発表したデータ[24]では、便数基準で国際線定期路線全体の50%弱を東京国際空港（羽田空港）及び成田国際空港が占め、75%以上はこの二空港に関西国際空港と中部国際空港を加えた四空港が占める。この他では新千歳空港、福岡空港、那覇空港において国際線の路線が多く就航しているものの、ここまでに挙げた七空港以外の国際便は全て合計しても日本に就航する国際線定期便全体の5%程度のみである。 羽田・成田・関空・中部の四空港以外での国際線は東アジア地域（台湾・韓国・中国・香港等）との近距離路線が主であり、新千歳・福岡・那覇の三空港では東南アジアやハワイのような中距離路線も就航している[25]。 また日系航空会社が運航する国際線は、その殆どが羽田・成田を発着するものに限られる[注釈 8]。 なお、一部の空港では正式な名称とは別に愛称を付与している。各空港の愛称については下記の「日本の空港分類」および「地域一覧」を参照のこと。 空港名に付記した括弧内の呼称は、通称・愛称などである。
羽田○○○○◎
成田○○○○◎○
関西○○○○◎○
福岡○○○○◎
新千歳○○○○◎
那覇○○○○◎
伊丹○◎
中部○○○○◎
鹿児島○○○○◎○
仙台○○○○○
熊本○○○○○
宮崎○○○○○’
神戸○○
長崎○○○○○
広島○○○○○
松山○○○○○
石垣○○△△
高松○○○○○
大分○○○○○
小松○○○○○
函館○○○○○
北九州○○○○◎
高知△△
岡山○○○○○
秋田○○○○○’
青森○○○○○
徳島△△
新潟○○○○○
旭川○○○○○
出雲△△
山口宇部△△
小牧○△
釧路△△
茨城○○○○○
佐賀○○○△△
静岡○○○○△
帯広△△
米子○○○○○’
富山○○○○○
花巻○○△△
庄内△△
鳥取△△
山形△△
福島○○○○○
下地島△△
嘉手納○
日本の空港の特徴
日本の空港分類
拠点空港
会社管理空港3箇所
関東: 成田国際空港（成田空港または成田）
中部: 中部国際空港（セントレア）
近畿: 関西国際空港（関空）[注釈 9]