弾丸列車
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注釈^ よく、島安次郎は「満鉄の「あじあ号」を開発した」との誤解が広まっているが、これは満鉄理事の任務を誤解したことが原因であり、開発に携わった痕跡は全くない。もとよりドイツ流の設計手法を身に付けてはいても、「あじあ」の機関車・客車に用いられた米国流の設計手法は身に付けてはいない。
^ なお、同試験線完成前の時期に山陽新幹線で走行試験を実施したことがある。
^ 関係者が土地をもっている一軒一軒を訪ねて交渉するというのではなく、まとめて、この付近一帯の線路に当たる土地を買い取りたいと告げ、測量の関係者が来ていきなり「『くぎを打たしゃい』といってくぎ（原文ママ）を打っていった」というような例もあったようである。
^ 例えば当時鉄道省に所属していた関係者の弁として、「B29の爆撃を受けて、至る所が焼けてから、ずいぶんたくさんの用地を買った。特に駅の構内なんか一番高いところだから、『この際買っちゃえ、買っちゃえ』となって、豊橋でも、焼かれたところを全部買っちゃえとなった。市価よりもかなり安かった。ああいうときですから、中には強引な買い方もあっただろうと思います。」との証言が残っている。
^ 出典により地点は異なっている。
^ おのつよし『日本の鉄道100ものがたり』「74 新幹線のユメは明治から」、pp.248-250。文藝春秋文春文庫、1991年5月10日。ISBN 4-16-753601-3。
出典^ “戦時中に幻の「弾丸列車構想」 元岡山市長の資料８点を初公開”. 山陽新聞. (2020年7月25日). オリジナルの2020年7月26日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20200726015648/https://www.sanyonews.jp/article/1035142 2023年9月13日閲覧。
^ “企画展「鉄道のまち おかやま」”. 岡山市 岡山シティミュージアム (2020年7月23日). 2023年11月9日閲覧。
^ “鉄道のまち おかやま4改”. 岡山市 岡山シティミュージアム (2020年6月9日). 2023年11月9日閲覧。
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^ 前間孝則一著 『弾丸列車 幻の東京発北京行き超特急』 実業之日本社 1994年12月15日発行 ISBN 4-408-34054-5, 365頁
^ 前間孝則一著 『弾丸列車 幻の東京発北京行き超特急』 実業之日本社 1994年12月15日発行 ISBN 4-408-34054-5, 385頁
^ 『Japan's Bullet Train - 125mph』 Japanese National Railways（日本交通公社 旅の図書館収蔵品閲覧）
^ a b c d e f g h i j k l 「第7章 新幹線（東京?下関） 第4節 新幹線選定路線の概要」『鉄道技術発達史』 第1篇（総説）、日本国有鉄道、1958年3月、142-144頁。doi:10.11501/1371989。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1371989/172。
^ 「東京下関間弾丸列車 新幹線、全工程の七割決まる」『日本工業新聞』、1941年11月24日。神戸大学経済経営研究所 新聞記事文庫。
^ 「決戦下悠々たり世紀の大事業 東京←九時間→下関 京阪神を僅々三十分 実現するか“弾丸列車”国鉄が打樹てる技術陣」『報知新聞』、1942年6月2日。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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