山陰本線
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注釈^ 全区間を1社で管轄するJR線としても最長。支線を含む営業キロは東海道本線 713.6 km に次ぐ676.0 km。
^ 新幹線では東北新幹線の154本が最多であり、本路線に次いで3番目に多い。このほか、JRグループでトンネルが100本以上存在する路線は、在来線では中央本線（139本）、飯田線（138本）、日豊本線（132本）、土讃線（123本）、新幹線では山陽新幹線（142本）がある。中央本線が2社完結であることから、1社完結路線に限れば、JR北海道とJR東日本の在来線路線はトンネルが100本以上の路線が存在しない。
^ 現在この区間の速達移動は山口線経由の特急「スーパーおき」（益田 - 新山口間）と山陽新幹線または山陽本線で補完する形となっている。
^ 迂回貨物運転のために米子運転所内に臨時に設置された。
^ 歴代の最長距離普通列車は「過去の鉄道に関する日本一の一覧」を参照。
^ 2015年3月14日改正現在の日本最長距離を走る定期普通列車（快速列車含む）は、根室本線の滝川駅 - 釧路駅間（下りのみ）308.4 kmを8時間27分かけて走る普通列車2429D。[38][39][40]
^ 民間の中国鉄道は、既に自力で岡山・津山間の鉄道開通にこぎつけていたが、優先度を下げられたことで資金難に陥り、津山から先の延伸は長く凍結されることになった[48][49]。
^ 米子駅 - 東松江駅間の貨物列車1往復は、短距離であること、輸送量が減少していたことからトラック輸送に転換された。
^ 同日のダイヤ改正で米子駅 - 安来駅間も高速化されている。
^ 『 ⇒データで見るJR西日本 2005』には記載されているが、『 ⇒データで見るJR西日本 2006』には記載されていない
^ 『 ⇒データで見るJR西日本 2009 Archived 2010年3月7日, at the Wayback Machine.』には記載されているが、『 ⇒データで見るJR西日本 2010 Archived 2012年1月18日, at the Wayback Machine.』には記載されていない
^ ただし京都駅 - 京都貨物駅の分岐点間は単線。
出典^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、22頁。
^ ⇒ご利用可能エリア｜ICOCA：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
^ ⇒近畿エリア・広島エリアに「路線記号」を導入します - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日
^ a b ⇒お客様によりわかりやすく鉄道をご利用いただくために米子支社エリアに「ラインカラー・路線記号」を導入します！ - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年2月4日
^ ⇒JR西日本全域路線図 (PDF) - JRおでかけネット（2016年4月16日閲覧）
^ ⇒広島エリア路線図 (PDF) - JRおでかけネット（2016年3月28日閲覧）
^ ⇒JR西日本 - データで見るJR西日本 - 西日本旅客鉄道
^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}ISBN 978-4-533-02980-6
^ 宮脇俊三『旅の終りは個室寝台車』河出書房新社、2010年3月20日、16頁。
^ ⇒“府知事、JRに費用負担求めず 山陰線園部?綾部複線化”. 京都新聞. (2014年2月18日). ⇒http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20140218000156 ⇒京都府議会本会議. 平成25年2月定例会. 18 February 2014. 今度、山陰線の園部以北になって参りますと、そうしたことはほとんど期待せずに、公共団体、国と公共団体でこの事業をやっていくんだという気構えでやっていかなければならないと思っております。
^ ⇒「臨時快速“山陰海岸ジオライナー”運転」交友社 鉄道ファンrailf.jp鉄道ニュース（2011年4月7日掲載）2021年8月21日閲覧
^ ⇒平成23年 夏の臨時列車運転等のご案内 (PDF) - 西日本旅客鉄道米子支社プレスリリース 2011年5月20日
^ ⇒平成23年 秋の臨時列車運転等のご案内 (PDF) - 西日本旅客鉄道米子支社プレスリリース 2011年8月24日
^ ⇒平成24年 春の臨時列車運転等のご案内 (PDF) - 西日本旅客鉄道米子支社プレスリリース 2012年1月20日
^ “山陰海岸ジオライナー（山陰本線）運休のお知らせ” (PDF). 西日本旅客鉄道 (2021年1月24日). 2021年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月26日閲覧。
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^ a b c 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '02年版』ジェー・アール・アール、2002年7月1日、189頁。ISBN 4-88283-123-6。
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^ 企画列車「ゆずきち号」の運行がスタート！長門市観光コンベンション協会（2021年7月13日）2021年8月21日閲覧
^ 『貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正』、鉄道貨物協会、2014年。
^ a b ⇒平成27年3月時刻改正 新しい輸送サービスのご案内 (PDF) - 日本貨物鉄道（2014年12月19日付）2014年12月21日閲覧
^ a b 『貨物時刻表 平成27年3月ダイヤ改正』、鉄道貨物協会、2015年、211-212頁。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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