鉄道省は函館本線の輸送力増強のため、駒ヶ岳東周りを新線の経路と決めた。一部が並行することになった大沼電鉄は廃止されることが決定すると、1945年（昭和20年）5月31日で運転を終了し、6月1日からは砂原線が開業することとなった[3]。

廃止後、軌条などの資材と車両は富山地方鉄道高岡軌道線（現在の万葉線高岡軌道線）の開業に備えて同社に譲渡されることになったが、同線の建設工事の遅れや空襲により青函連絡船の機能が停止したために発送できず、終戦により中止された。
復活

国鉄砂原線は開通したが、同線の鹿部駅が鹿部市街地から7キロ離れていることや、同線が冬期間運休してしまうことなどから、鹿部村ほか2村は大沼電鉄の復活を陳情した。これを受けて大沼電鉄は事業再開を申請し、1946年（昭和21年）11月8日に認可となった。幸い車両及び資材は発送されず置かれたままだったので、新銚子口駅付近を除く旧路盤を再利用して工事は順調に行われ、1948年（昭和23年）1月16日に新銚子口駅 - 鹿部温泉駅間が開通した[3]。開通1か月の旅客数は当初の予想を上回ったうえ、同年9月10日に国鉄からの直通輸送が始まった貨物輸送も順調で上々な滑り出しであった。
2度目の廃止

しかし、1950年（昭和25年）に川汲山道（現在の川汲峠）が開通して函館に直通できることで状況が変わってきた。同年6月に函館バスが川汲山道を通るバス路線の営業を開始したことにより旅客数は減少し、トラック業者も川汲山道を利用することになり貨物も打撃を受けた。1951年（昭和26年）5月に始めた大沼遊覧船も失敗し、さらにこの時期の人件費の高騰も経営を圧迫した。同年6月には五稜郭駅 - 戸井駅間の国鉄戸井線の払下や敷設免許の申請を行うなど再建策を計画したが、翌年には取り下げた。やがて1952年（昭和27年）になると鉄道線を廃止し、観光事業およびバストラック運輸業へ転換することを発表した。これに対して、鹿部村は廃止反対をとなえて大沼電鉄と交渉し、鉄道買収案も出たが価格面で折り合わず、遂に同年12月1日をもって鉄道線は休止（同月25日廃止）となり[3]、代替バスが運転を開始した。

鉄道廃止後も経営は苦しく、新車のバスの代金の支払いが滞り、バスを返還することもおこった。結局、1953年（昭和28年）9月20日をもって大沼 - 鹿部間の乗合バスは休止して同月22日から函館バスが運行を代替するようになり、後に大沼電鉄は解散した。
年表

1922年（大正11年）12月27日：渡島軌道に対し軌道特許状下付（動力馬力）[4]。

1924年（大正13年）4月3日：渡島軌道を設立[2][5][3]。

1928年（昭和3年）

4月17日：大沼電鉄に名称変更[6][7]。

5月6日：起工式。


1929年（昭和4年）

1月5日：大沼駅 - 新本別駅間が開通[2][3]。同区間に大沼駅・大八湾駅・鬼柳駅[1]・銚子口駅[1]・留の澤駅・新小川駅・新本別駅を新設。

1月31日：新本別駅 - 鹿部駅間が開通し、大沼駅 - 鹿部駅間が全通[2][3]。同区間に鹿部駅を新設[1]。

6月17日：北海道駒ヶ岳噴火により被災し、約2か月間運休。


時期不詳：国鉄大沼駅へ乗り入れ開始。大沼駅を大沼公園駅、鬼柳駅を池田園駅[1]、留の澤駅を大沼温泉駅に改称。

1944年（昭和19年）6月1日：北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱により、バス事業を函館乗合自動車（現在の函館バス）へ譲渡。

1945年（昭和20年）6月1日：不要不急線指定に伴い、大沼公園駅 - 鹿部駅間が全線廃止[3]。大沼公園駅・大八湾駅・池田園駅・銚子口駅・大沼温泉駅・新小川駅・新本別駅・鹿部駅を廃止。

1946年（昭和21年）11月8日：大沼電鉄の事業再開が認可される。

1948年（昭和23年）

1月16日：新銚子口駅 - 鹿部温泉駅間が開通[3]。同区間に新銚子口駅[1]・大沼温泉駅・駒見駅・宮の浜駅・鹿部温泉駅[1]を新設。新銚子口駅付近以外は旧線の路盤が再利用され、駅名については新小川駅が駒見駅、新本別駅が宮の浜駅、鹿部駅が鹿部温泉駅にそれぞれ改称された。

9月10日：国鉄からの貨物直通輸送を開始。


1949年（昭和24年）2月20日：鹿部温泉駅を鹿部駅に再改称[1]。同時に、国鉄函館本線の鹿部駅が鷹待駅に改称された[1]。

1952年（昭和27年）

12月1日：新銚子口駅 - 鹿部駅間が全線休止。

12月25日：新銚子口駅 - 鹿部駅間が全線廃止[3]。新銚子口駅[1]・大沼温泉駅・駒見駅・宮の浜駅・鹿部駅[1]を廃止。


路線データ

地図外部リンク
　大沼電鉄
⇒廃止鉄道ノート 「大沼電鉄」
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click→【1951年】 2次
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