地方交通線
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注釈^ 営業列車のほとんどが旭川駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが釧路駅に乗り入れる。
^ 営業列車のほとんどが札幌駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが弘前駅に乗り入れる。
^ 営業列車のほとんどが秋田駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが盛岡駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが小牛田駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが山形駅から発着する
^ 営業列車のほとんどが郡山駅まで乗り入れている。
^ 営業列車のほとんどが宇都宮駅から発着している。
^ 営業列車のほとんどが佐原駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが高崎駅まで乗り入れる。
^ 営業列車のほとんどが高崎駅または新前橋駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが長野駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが金沢駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが福井駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが岡山駅まで乗り入れる。
^ 営業列車のほとんどが新見駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが広島駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが徳山駅に乗り入れる。
^ 営業列車のほとんどが宇部新川駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが徳島駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが徳島駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが阿波池田駅まで乗り入れる。
^ 営業列車のほとんどが窪川駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが宇和島駅まで乗り入れる。
^ 営業列車のほとんどが小倉駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが佐賀駅から発着する。
^ 営業列車のほとんどが熊本駅から発着する。
^ ほとんどの列車が宮崎駅から発着する。
出典^ 例として、1988年開業の瀬戸大橋を渡る本四備讃線が幹線に分類された一方、青函トンネルを通る海峡線は地方交通線に分類された。また、1986年に内子線を挟む形で開通した向井原 - 内子間および新谷 - 伊予大洲間は予讃線として幹線に分類された。
^ 過去には信楽線が該当したものの、特定地方交通線として信楽高原鐵道に転換された。
^ 江差線の五稜郭 - 木古内間も、2016年3月の経営分離までは同様であった。
^ a b 両者とも現存区間の輸送密度は地方交通線でありながら15,000人/日を超える（データでみるJR西日本p58）（線区別の収支とご利用状況についてp10）。
^ a b ⇒別表第1号（第3条） 地方交通線の線名及び区間 (PDF) - 旅客営業規則（東海旅客鉄道ウェブサイト）2016年4月2日閲覧
^ 『2016貨物時刻表』、公益社団法人鉄道貨物協会、2016年3月、208 - 210頁。貨物運賃計算で使うキロ程は旅客運賃の営業キロと同じであり、割増された換算キロ・擬制キロは使用していない。
^ 定期運賃については営業キロを通算した運賃が適用される
^ “留萌本線｢石狩沼田ー留萌｣廃線､苦渋の決断の裏 3月末で終了､また一つ消えるJR北海道の路線”. 東洋経済ONLINE. (2023年2月24日). https://toyokeizai.net/articles/-/654008 2023年4月1日閲覧。
^ 『 ⇒平成26年3月期決算について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2014年5月9日。 ⇒http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140509-1.pdf。2014年9月17日閲覧。
^ 札沼線（北海道医療学園・新十津川間）の鉄道事業廃止届の提出について (PDF) - 北海道旅客鉄道（2018年12月21日）
^ a b “気仙沼線と大船渡線のBRT区間 鉄道事業の廃止日を4月1日に繰り上げ JR東日本”. 乗りものニュース. (2020年1月31日). https://trafficnews.jp/post/93438 2020年3月7日閲覧。
^ “路線別ご利用状況（2014?2018年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道株式会社. 2019年7月7日閲覧。
^ a b ⇒沿線人口が鉄道の輸送量に及ぼす影響と各路線の集客能力の指標 (PDF) pp.3 - 4 - 高知工科大学工学部社会システム工学科
^ “ ⇒路線別ご利用状況” (PDF). 九州旅客鉄道. 2017年12月9日閲覧。
関連項目
ローカル線
表
話
編
歴
日本国有鉄道
歴史
前身
鉄道省（樺太鉄道局）
1940年代
公共企業体「日本国有鉄道」発足（1949年）
国鉄三大ミステリー事件（1949年）
1950年代
洞爺丸事故（1954年）
紫雲丸事故（1955年）
東京 - 大阪間3時間への可能性（1957年）
動力近代化計画（1959年）
1960年代
サンロクトオ（1961年）
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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