国鉄DD51形ディーゼル機関車

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^ バンク角60°ボア180 mm×ストローク200 mm、排気量61.1 L。
^ このため、EF58形（新）電気機関車と同じ理由で運転室内が「相撲がとれる」といわれるほど広くなっている。
^ 当時は新形式車両の導入において労働組合との折衝は必須であったが、組合側は「労働強化に繋がる」と導入に否定的な態度をとっており、合意に至るまでに多大な労力を要した
 ^ 同様な事例に電気機関車のEF64形 1000番台やED76形 500番台がある。
^ 佐倉機関区所属時の1973年（昭和48年）10月に千葉県内でのお召し列車牽引に充当（「若潮国体」）。ステンレス材による装飾はその際に施工された。
^ SG関連電気配線の設置程度で機器室は設置されていない。
^ 過去には山陰地区に配置されたものにも見られた。
^ 過去には中央西線や磐越東線にも配置されていた。
^ ただし、実際には1,100 ps / 1,500 rpmに落として使用されている。
^ 1,067 mm→1,000 mm。車軸を削り車輪を再溶接する方法で行なっている。ミャンマー国鉄の走行速度が低いことから支障なく使用されているが、日本では安全上認められていない。

出典 ^ a b c 石井幸孝『DD51物語』p.117。
^ a b 石井幸孝『DD51物語』p.111。
^ “「赤豚」「ダメデゴイチ」一部で嫌われたDD51形ディーゼル機関車鉄道ファンの心理”. 乗りものニュース. 2020年12月30日閲覧。
^ 石井幸孝『DD51物語』p.112。
^ 石井幸孝『DD51物語』p.114。
^ 石井幸孝『DD51物語』p.115。
^ 石井幸孝『DD51物語』JTBパブリッシング、2004年11月1日。.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}ISBN 978-4533056611。
^ 鉄道伝説SP 時代を走る鉄道たち2021春 BSフジ 2021年4月25日放映
^ a b 石井幸孝『DD51物語』p.121。
^ 石井幸孝『DD51物語』p.149。
^ 石井幸孝他9名『幻の国鉄車両』p109。
^ 石井幸孝『DD51物語』p.122。
^ 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2004年12月特集「DD51形ディーゼル機関車」p.59 記事。
^ 鉄道ファン編集部、2016、「 ⇒JR旅客会社の車両配置表」、『鉄道ファン』56巻（通巻663号（2016年7月号））、交友社 p. 37（平成27年度分・北海道旅客鉄道の廃車、別冊付録）
^ 鉄道ファン編集部、2016、「 ⇒北海道旅客鉄道（本誌2016年7月号特別付録補遺）」、『鉄道ファン』56巻（通巻665号（2016年9月号））、交友社 p. 208（JR旅客会社の車両配置表・データバンク2016、補遺）
^ a b 鉄道ファン編集部、2017、「 ⇒JR旅客会社の車両配置表」、『鉄道ファン』57巻（通巻675号（2017年7月号））、交友社 p. 33（北海道旅客鉄道の廃車分、別冊付録）
^ a b “青のDD51形8重連で室蘭に”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2016年7月5日). ⇒オリジナルの2016年7月6日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160706094932/http://dd.hokkaido-np.co.jp/cont/video/?c=tetsudou&v=952431648002 2016年7月6日閲覧。
^ 『JR機関車年鑑 2023-2024』イカロス出版、2023年、126-128頁。
^ a b c d 「DD51 JR各社の活躍場面から」『鉄道ピクトリアル』2020年5月号、p.108
^ 『北海道新幹線新青森?新函館北斗間開業に伴う運行計画の概要について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年9月16日。 ⇒オリジナルの2015年9月16日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20150916100107/http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150916-3.pdf。2016年7月5日閲覧。
^ “「北斗星」機関車客車と再会ミャンマー輸出で室蘭港に”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2015年11月18日). ⇒オリジナルの2015年11月20日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20151120051540/http://dd.hokkaido-np.co.jp/cont/video/?c=tetsudou&v=908663172002 2015年11月21日閲覧。

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