オレンジ
スカイブルー
ウグイス
吹田総合車両所
日本国有鉄道
東日本旅客鉄道
東海旅客鉄道
西日本旅客鉄道
九州旅客鉄道
汽車製造
東急車輛製造
近畿車輛
川崎車輛/川崎重工業
日本車輌製造
帝國車輛工業
日立製作所
東芝
国鉄72系970番台
国鉄101系
軌間
電気方式
[1]
起動加速度
[* 1]
[* 2]
[* 3]
[* 4]
[1]
[1]
普通鋼
台車
固定軸距
主電動機
直流直巻電動機
中空軸平行カルダン駆動方式
歯車比
[1]
制御方式
抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
バーニア制御
制動装置
発電ブレーキ
電磁直通ブレーキ
手ブレーキ
保安装置
ATS-B/S/Sn/ST/SW/SK/P
ATC
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日本国有鉄道
直流
通勤形電車
1963年
昭和
1984年
インドネシア
概要

新性能通勤電車
1957年
101系
MT比
保守
[2]
72系
105系
mm
軸箱支持
主電動機
直巻整流子電動機
抵抗制御
MM'ユニット方式
帝都高速度交通営団
東京地下鉄
東西線
アルミニウム合金製車両
301系
[3]
[4]
JR
廃車
北海道旅客鉄道
四国旅客鉄道
東海旅客鉄道
2001年
東日本旅客鉄道
2009年
西日本旅客鉄道
九州旅客鉄道
筑肥線
[5]
1987年
2022年
[6]
開発の経緯

101系全電動車化計画の頓挫

1957年
[7]
本来の性能を出せず
[8]
変電所
架線
[9]
1958年
[10]
101系電車の使用方法の検討

[11]
1959年
1950年代
[12]
[13]
新形通勤電車の構想

1960年
[14]
抑速ブレーキ
京阪電気鉄道
1650型
[15]
2000型
[16]
小田急電鉄
2400形
架線温度上昇問題

[17]
[18]
ツインシンプルカテナリー方式
101系のパワーアップを検討

[19]
[20]
限界性能の6M4T化

[21]
[22]
[23]
標準形通勤電車の設計へ

[9]
ラッシュ時
[24]
[25]