国鉄分割民営化
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^ JR連合が連合に加盟しようとするとき、JR総連からの反対があった。
^ JR東日本でも2018年に労政転換があり、その後はJR総連傘下の労組からの脱退が相次いだため、現在ではJR東日本においてもJR総連は少数派に転落し影響力も低下している。
^ JR連合が多数派の会社で行われていた日勤教育は福知山線脱線事故の際に白日にさらされ、パワーハラスメントがその後社会問題化するきっかけともなった。
^ 後述の鉄道事業法改正以前では、所属上「幹線の一部」であった函館本線上砂川支線や美祢線大嶺支線、代替交通未整備を理由に国鉄時代に廃止対象から除外された深名線がそれに当たる。また、七尾線の一部区間については、運営がのと鉄道に移管（JRは第三種鉄道事業者となる）された（のち2001年に移管区間の半分以上を廃止）。
^ 2011年3月までは、原則として代行バスも運転しなかった（ ⇒JR西日本保守工事に伴う列車運休のお知らせ）
^ 可部線の廃止区間のうち、可部駅からあき亀山駅（旧河戸駅付近）までの1.6kmについては電化の上で2017年3月4日に鉄道営業が復活した。
^ このほか、富山港線が2006年に富山ライトレールに移管された（一部区間は廃止）。
^ 夕張支線は、「夕張線」だった時代の石炭輸送により、国鉄再建法での区分は「幹線」であった。
^ 常磐線・仙石線・石巻線については鉄道での復旧を明らかにしており、石巻線と仙石線は一部線路を移設の上で、それぞれ2015年3月と5月に全線で運行を再開した。
出典^ ⇒国鉄の資金調達スキーム: 経営破綻と民営化 (PDF) - 高橋伸夫 東京大学大学院経済学研究科 経営教育研究センター
^ ⇒補論 三公社の会計制度 - 内閣府経済社会総合研究所
^ 黄永鎮『日本の地方鉄道の存廃問題における国の鉄道政策に関する考察 : 国鉄地方鉄道対策の展開過程とその連続性を中心に』 早稲田大学 博士論文 (公共経営)〈博士(公共経営) 甲第2692号〉、2008年。.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}NAID 500000473551。https://hdl.handle.net/2065/34489。
^ 『財界』特別増刊 国鉄分割民営化とJR10年目の総決算 財界研究所
^ 行政改革大綱 1982.
^ 小坂徳三郎著『日本人永久繁栄論』188頁「総資産九兆円、じつは五十兆円ある」,講談社,1985年（昭和60年）
^ 小坂徳三郎著『日本人永久繁栄論』182頁「国鉄はいきなり六分割しても再建できない」,講談社,1985年（昭和60年）
^ 屋山太郎著『日本の政治はどう変わったか：戦後総決算の意味するもの』197頁,PHP研究所,1987年（昭和62年）
^ 諸君1988年1月号199?200頁,文藝春秋,1988年
^ 特集 国鉄分割・民営化問題 II 分割・民営化路線と国鉄当局の対応 - 『日本労働年鑑 第57集 1987年版』 法政大学大原社会問題研究所
^ 第102回国会 予算委員会 第5号 昭和六十年二月六日（水曜日） - 衆議院
^ 佐藤達也『国鉄民営化の疑惑 100兆円資産の研究』1986年 第三書館
^ [鉄道ジャーナル 91年4月号 P59 鉄道ジャーナル社]
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^ 日本国有鉄道改革法 - 第二十三条参照
^ 佐藤昭夫『国家的不当労働行為論―国鉄民営化批判の法理』
^ 昭和61(ワ)7204等 国鉄清算事業団担務指定損害賠償 平成6年08月26日 大阪地方裁判所
^ 平成16(ワ)27670 損害賠償等請求事件(通称 鉄道建設・運輸施設整備支援機構職員再就職差別損害賠償) 平成20年1月23日 東京地方裁判所
^ 『労働運動』2012年10月号 ⇒特集 11・4全国労働者総決起集会へ！ --国鉄1047名解雇撤回！
^ 葛西敬之 2001, pp. 297?299.
^ [鉄道ジャーナル 92年1月号 鉄道の復権]
^ ⇒JR東日本会社要覧2015 首都圏の朝通勤ピーク時の混雑率推移 (PDF) によると1987年238%→2014年174%
^ [財界特別増刊 「国鉄分割民営化とJR10年目の総決算」 財界研究所]
^ 資料
^ 武田泉「国鉄分割・民営化成功の神話と現実?JRによる知られざるロングシート問題からの検討」『交通権』第1998巻第16号、交通権学会、1998年、11-25頁、CRID 1390001205822759552、doi:10.20611/kotsuken.1998.16_11、ISSN 0912-5744。
^ 佐藤充 ⇒疲弊する若手社員 - 鉄道業界の舞台裏メールマガジン 2006年12月3日
^ ⇒JR連合・浦和電車区事件。なお、JR総連側はこの事件で懲戒解雇された7人を冤罪としてJR東日本を相手取り、処分取り消しと損害賠償を求める訴えを起こしている。刑事事件では第一審・第二審とも有罪が下されているが、民事訴訟では2名について懲戒解雇無効の判決を言い渡した
^ ⇒地位確認訴訟についての見解 (PDF)
^ ⇒安全は取り戻せるか―運転再開1か月― 2005年7月21日読売新聞
^ 『JR西日本の大罪』 鈴木ひろみ・山口哲夫 p168（五月書房 ISBN 4-7727-0431-0）
^ ⇒JR東海の元社員が語る「入社時にピラミッドに組み込まれ“ロボット人間”が好まれる会社」
^ 神戸新聞「安全の行方(2)労働組合 職場にも影落とす対立 巨大鉄道会社の半年」2005年10月21日
^ 神戸新聞 「安全は築けるか 検証・JR西日本(5)労組 現場で続く対立、差別」2006年4月19日
^ ⇒2002年11月7日「国労に人権と民主主義を取り戻す会」が「国労本部執行部に対する公開質問状」を提出
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