想定される予定ルートは三つある。これまで、北線のトンネル計画と、中線の海上橋が議論されてきた。北線は国務院の公式計画に納めるのが比較的簡単であり、平潭では海底トンネルの入口のための建設基地がすでに用意されている。中線の優先順位は北線ほど高くないが、地形的にかなりの利点があることから実現可能性研究のために提案されており、まだ技術的検証段階にある。
北線: 京台高速道路、平潭島東澳村 - 新竹市新竹漁港、全長約124 km(約68海里)。3つの予定ルートの中で最短である。水深が浅く、歴史的にレベル7を超えた地震が発生していないため、専門家の間では最初に建設すべき路線と認められている[10][11]。
中線:泉州市 - 彰化県(または南日鎮 - 苗栗県[12])。長さは北線とほぼ同じ約127 km。このルートは海上橋の計画になっている。 これは、中央山脈によって台風の直接の影響が回避されることや、海底の雲彰隆起
中国側の積極的な姿勢と比較して、台湾側では安全保障上の懸念との政治的な対立のために、中華民国の中央政府や学界、メディアはトンネル計画にあまり興味を示していない。この計画は純粋に計画のみである[13]。 両岸関係が変わらない限り、台湾の現状において実現の可能性は極めて低い[14][15]。
また、膨大な費用、未解決の技術的問題のため、実行可能とは考えられていない。提案されたトンネルの延長は150km近くであり、英仏海峡トンネルや青函トンネルの3倍近くもある[16][17]。
2016年3月6日、台湾の海峡交流基金会の顧問である李孟洲は、両岸の政治問題により高速鉄道建設の可能性は非常に低いと述べた。台湾海峡トンネルの建設は双方の間の政治的相互信頼を含み、米国は同意していない[18]。
関連項目
京台高速道路
京台高速鉄道
台湾環状高速道路
G228国道 (1981年)
脚注^ 李学杰; ?以?,?志?,郭?生,周昌范,万?? (2008-09-23). ⇒“台湾海峡地形地?特征及其通道工程??”. 科技?? 26 (22): 80-87. ⇒http://www.kjdb.org/qikan/manage/wenzhang/2008-09-0641.pdf 2009年3月21日閲覧。.
^ “ ⇒台湾海峡通道列入国家交通?期??(附?)_新?中心_新浪网”. news.sina.com.cn. 2018年5月30日閲覧。
^ 石?; 蔡?智 (2008-08-18). “?中-台中古通道的地貌?境??兼?“?山??”的通行条件”. 科技?? 26 (22): 75-79.
^ ?以?; 姜?? (1999年4月2日). “倡言台湾海峡隧道第一人”. 中国???
^ a b ?以? (2008). “台湾海峡隧道工程的提出、??及今后工作建?”