2009年現在、飛行している有人半硬式飛行船はツェッペリンNTのみである。ツェペリン NTはわずかに過圧された一つのガス嚢と、一定の大きさに維持された空気房を持ち、トラス構造を内蔵している。

それ以外では以下のものがある。

CL160「カーゴリフター（Cargolifter）」 - 既に解散したドイツのカーゴリフター社（Cargolifter AG、1996年-2003年）が計画したもの。実現しなかった。[7]

「カーゴリフター・ジョーイ（Cargolifter Joey）」 - カーゴリフター社による小型の試作半硬式飛行船[7]


関連項目

硬式飛行船

軟式飛行船

ツェッペリン

脚注^ （空気より重い）飛行機では、別の専門用語があるが、飛行船では過渡期であったため、水上船舶の用語を流用している。
^ ⇒「Flight」誌グローバル・アーカイブ（1909年7月4日）: 『飛行船はすべて軟式または半硬式であらねばならない。なぜならばヨーロッパにおける経験により、軍用としての硬式飛行船は（ツェッペリンの例において端的に見られるように）、陸軍省の要求する「輸送のために小さく折りたたんで梱包する」ことが不可能であることが明らかになっているからである。』
^ pilotundluftschiff.de. ⇒Halbstarre Luftschiffe vom Typ Gros Basenach last accessed 2009-02-11
^ 日本飛行船物語 p.310
^ ⇒「モワソンの草原から離昇するLebaudy 飛行船ル・ジョーヌ」（1904年12月31日）[リンク切れ]
^ 日本飛行船物語 p.318
^ a b ⇒CargoLifter CL160 P1 Super Heavy-Lift Cargo Airship, Germany - Aerospace Technology

参考文献

秋本実『日本飛行船物語』（光人社NF文庫）2007年