天台駅や作草部駅では、沿線の住宅から千葉駅、千葉みなと駅へ向かう最短経路であるため、通勤・通学や買い物等の目的で、市中心部や、総武線・京葉線に乗り換え東京方面へ向かう利用者は多い。
穴川 - 都賀間

田畑が点在する宅地エリアで、広々とした土地空間を利用した千葉県総合スポーツセンターや千葉市動物公園などの公共施設が点在し、それらの施設名称を駅名に冠する。スポーツセンター駅の利用者は、スポーツセンターで大会がある際等に増え、著しい混雑となることがある。

また主に穴川駅から、稲毛駅へ路線バスが通っており、東京方面のアクセスにおいてはバスが有利である。
都賀 - 千城台間

千葉都市モノレールの路線の中で、利用率が高いエリアである。千葉中心部・東京都心部へ向かう際は、都賀駅でJR総武本線に乗り換えるのが主体となっている。沿線は新興住宅地が密集しているほか、東京情報大学のキャンパス（千城台駅からバス利用）があり、モノレール利用者獲得に恩恵をもたらしている。
運行形態

2022年現在、深夜の千葉行き1本を除く千葉方面への全ての列車が1号線の千葉みなと駅まで直通し、千葉みなと - 千葉 - 千城台間の運行である。日中は毎時5本（12分間隔）の運転で、朝や夜間には車両基地所在駅である動物公園駅始発・終着の列車も設定されている。
車両

1000形 : 1988年の開業時より

0形 : 2012年7月8日運行開始[5]

歴史

1988年（昭和63年）3月28日：スポーツセンター駅 - 千城台駅間開業[1]。当初はスポーツセンター駅 - 動物公園駅間を単線で運行していた[6]。

1991年（平成3年）6月12日：千葉駅（ただし、千葉公園方向に約100m寄りの仮駅） - スポーツセンター駅間開業[1]。全線複線化。

1995年（平成7年）8月1日：1号線の千葉みなと駅 - 千葉駅間開業[1]と同時に、千葉駅を現在の駅舎へ移転。1号線千葉みなと駅 - 千葉駅間と直通運転開始。

1999年（平成11年）3月24日：1号線の千葉駅 - 県庁前駅間開業、1号線と系統分離。同時に、全線で1割程度の所要時間短縮や全駅への自動精算機設置、千葉駅中央口への継続定期券自動発行機設置も行われた。

2002年（平成14年）12月1日：1号線との直通運転再開。2号線で日中の運転間隔を10分から12分に広げる。

2007年（平成19年）3月19日：朝の通勤時間帯に存在した、4両編成で運転される定期列車が全廃。

2019年（平成31年・令和元年）

2月20日：駅ナンバリングの導入を発表。

8月31日：千葉駅に当線初のホーム柵（固定柵）を設置[7]。


駅一覧

全駅千葉県千葉市に所在。
駅員
○：終日配置。×：終日無配置。

駅番号駅名駅間キロ
(km)累計キロ
(km)千葉みなと駅から
(km)駅員接続路線所在地
CM03千葉駅-0.01.5○千葉都市モノレール： 1号線（千葉みなと駅まで直通運転）
東日本旅客鉄道： 総武線（快速）(JO 28)・ 総武線（各駅停車）(JB 39)・■ 総武本線・■ 成田線・■内房線・■ 外房線
京成電鉄： 千葉線（京成千葉駅: KS59）中央区
CM04千葉公園駅1.11.12.6× 
CM05作草部駅0.71.83.3× 稲毛区
CM06天台駅0.72.54.0× 
CM07穴川駅0.93.44.9× 
CM08スポーツセンター駅0.64.05.5× 
CM09動物公園駅1.25.26.7× 若葉区
CM10みつわ台駅1.06.27.7× 
CM11都賀駅1.57.79.2○東日本旅客鉄道：■ ■ 総武本線（成田線）(JO 30)
CM12桜木駅
（加曽利貝塚）1.39.010.5× 
CM13小倉台駅1.210.211.7× 
CM14千城台北駅1.011.212.7× 
CM15千城台駅0.812.013.5○ 

延伸構想

穴川駅からJR稲毛駅・稲毛海岸駅方面への延伸が検討されていたが、2019年（令和元年）9月4日に、千葉市はこの区間についてモノレール導入は行わないことを決定したと発表した[8]。
脚注[脚注の使い方]
注釈
出典^ a b c d e f g h i j k l 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.231
^ a b c ⇒会社概要 アーカイブ 2016年8月13日 - ウェイバックマシン - 千葉都市モノレール、2015年5月6日閲覧
^ a b ⇒車両紹介 アーカイブ 2016年8月27日 - ウェイバックマシン - 千葉都市モノレール、2015年5月6日閲覧