1874年（明治7年）には、皇宮御馬車係を辞任した由良守応が伊藤八兵衛らと乗合馬車会社「千里軒」を開業し、東京浅草雷門から新橋駅間に日本で初めて二階建て馬車を走らせた[13][14]。由良は元内務省の役人で、岩倉使節団に随行して英国で乗合馬車を見て以来日本でも走らせたいと願い、英国から黒塗りの二階建て馬車2台を輸入し、馭者にもビロードの服とナポレオン帽を被らせた[13][14]。定員30名、朝6時から午後8時まで一日6往復、乗り降り自由、運賃は10銭（途中下車は3銭）で運行を始めたが、馬の暴走で死傷者が出たため、二階建て馬車は1か月で禁止となり、以降は平屋の馬車で営業した[15]。3代目広重の「東京開化名勝京橋石造銀座通り両側煉化石商家盛栄之図」には、千里軒の看板を車体につけた3頭立ての乗合馬車が描かれている[16]。千里軒の路線は川越から高崎・宇都宮まで延び繁盛したが[15]、同業者の増加や鉄道等の発達により、1880年（明治13年）に廃業した[13]。1870年頃の乗合馬車
明治10年代には、落語家の4代目橘家円太郎が乗り合い馬車の御者のまねをして評判になったところから、乗合馬車の別称として円太郎馬車とも呼ばれ親しまれた[17]。その後全国に普及していったが、1900年代（明治30年代）には乗合自動車が現れ（最初の届け出は1903年の京都）、乗合馬車は1916 （大正5）年の8976台をピークに減少していき、鉄道や乗合自動車等の発達によって次第に姿を消していった[10][18][11][19]。
脚注
注釈^ 有料道路（ターンパイク）の料金所
出典^ Meynard, Jean (1965), “Pascal et les Roannez”, Desclee De Brouwer, 2, pp. 755-813 . Papayanis 1997より孫引き
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^ a b Baron de Wismes 1892
^ Musee des Transports Urbains. “ ⇒Histoire generale des transports : 1870-1890”. 2011年7月9日閲覧。
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参考文献
本城靖久 (1993), 馬車の文化史, 講談社現代新書, 講談社, ISBN 4-06-149140-7
