中央線快速
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^ 東海道線は東京駅から40.9 km先の戸塚駅以西、総武線は東京駅から43.4 km先の都賀駅以東、宇都宮線（東北線）は東京駅から28.7 km先のさいたま新都心駅以北、常磐線は東京駅から37.1 km先の我孫子駅以東が各駅停車区間となるが、中央線は東京駅から14.7 km先の中野駅以西が平日は各駅停車区間となっており、他路線よりも通過運転区間が短くなっている。なお、杉並3駅を通過したとしても、その次の吉祥寺駅までの距離は東京駅から22.5kmと一番短い。
^ 東海道線などは15両編成で運転しているが、編成が長くなると最小運転時隔も長くなる。古い例ではあるが1964年ごろ、中央線快速が101系で既に10両2分間隔運転で限界とされていたとき、東海道線では15両3分間隔が限界と考えられており、この両者の比較では編成を長くしても輸送力は増大させられない（小沢耕一「東京の通勤輸送の現状と問題点」『鉄道ピクトリアル』156号 電気車研究会 p.4 - p.6）。一方常磐線については15両で2分30秒間隔が可能という1985年頃の意見もある（曽根悟「理想の通勤車両」『鉄道ピクトリアル』451号 電気車研究会 p.20 - p.24）。ただし中央線快速ではそれ以外に車両留置線不足も深刻な問題である（向井慧文「1960年代の中央線の輸送状況」『鉄道ピクトリアル』796号 電気車研究会 p.56 - p.62）。
^ 立川市、武蔵野市、三鷹市、青梅市、昭島市、小金井市、国分寺市、国立市、八王子市、府中市、調布市、小平市、日野市、東村山市、福生市、東大和市、武蔵村山市、羽村市、あきる野市、西東京市、瑞穂町、日の出町、奥多摩町、檜原村の計20市3町1村
出典^ 『2013年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2012年12月21日。https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20121221/20121221_info02.pdf。2021年1月14日閲覧。
^ a b c “E233系1000番代／京浜東北に22日登場”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2007年12月7日)
^ “東京の鉄道文化を決定づけた明治の決断 「外濠」が生み出した中央線”. 乗りものニュース. 2021年12月17日閲覧。
^ “中央線｢立川まで複々線｣はなぜできないのか 。通勤電車”. 東洋経済オンライン (2018年4月5日). 2021年12月16日閲覧。
^ 東京圏、3路線が混雑率190％超え - 鉄道チャンネル、2018年7月19日
^ 中央線カルチャーを愉しむなら、おススメは夜！いざ夜の社会科見学へ！ - FRaU、2016年4月6日
^ 「中央線」はなぜ人を惹きつけるのか？ ―中央線の持つ“魔力” - ダ・ヴィンチ、2015年4月18日
^ “ ⇒中央線が好きだ。”. JR東日本八王子支社. 2012年7月3日閲覧。
^ “中央本線（関東エリア）の運行情報・運休情報”. JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社. JR東日本. 2022年10月6日閲覧。
^ “検索結果（中央本線の駅）”. JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社. JR東日本. 2022年10月6日閲覧。[リンク切れ]
^ “時刻表 検索結果”. JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社. JR東日本. 2022年10月6日閲覧。
^ “JR東日本路線図” (PDF). JR東日本. 2022年10月6日閲覧。
^ 『鉄道ピクトリアル』No.796 電気車研究会 p.59。
^ 「中央線の電車増発」『中外商業新報』1925年7月1日夕刊（大正ニュース事典編纂委員会 『大正ニュース事典第7巻 大正14年-大正15年』本編p.475 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）
^ 「東京立川間、3両連結で16分間隔」『中外商業新報』1929年6月13日夕刊（昭和ニュース事典編纂委員会 『昭和ニュース事典第2巻 昭和4年-昭和5年』本編pp.444-445 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）
^ 1951年（昭和26年）4月14日日本国有鉄道公示第104号「中央本線三鷹停車場から武蔵野競技場前停車場に至る鉄道において運輸営業開始」
^ 1959年（昭和34年）10月26日日本国有鉄道公示第386号「中央本線三鷹・武蔵野競技場前間の運輸営業は廃止する件」
^ 「荻窪-三鷹間 二線高架、29日から使用」『交通新聞』交通協力会、1967年10月22日、3面。
^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '92年版』ジェー・アール・アール、1992年7月1日、182頁。.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}ISBN 4-88283-113-9。
^ a b c “今日から「特快」全停車 乗客数急増のJR国分寺駅”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1993年4月10日)
^ 「 ⇒東京圏輸送管理システム（ATOS）の展開と更新」 (PDF) 『JR East Technical Review』No.36 Summer 2011、東日本旅客鉄道、p.64
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