1989年、カンパニア州はワールドカップ開催に伴う放出資金を受け、ニコラ・パリアーラにケーブルカー再建を委託した。計画が進行し許可を取得した際には新たに車両を導入する事になっていた。しかし、環境保護団体によって計画中止を求める訴訟が持ち上がった。訴訟開始から年数が経過しているものの、未だに合意には至っていない。計画賛成派はケーブルカー再建によって観光客に対する多大な恩恵や乗用車による排気ガスの削減につながるとしている[10]。
脚注^ a b Dati relativi alla linea ricostruita nel 1909 (Ogliari, Cornolo, op. cit., pp. 101-102)
^ a b Russo R.N., Vella A. (1996) Il Vesuvio, Roma, Newton & Compton, p. 43, ISBN 88-8183-401-4.
^ Ogliari, Cornolo, op. cit., p. 88
^ Ogliari, Cornolo, op. cit., pp. 88-89
^ Ogliari, Cornolo, op. cit., p. 91
^ Ogliari, Cornolo, op. cit., p. 97
^ Ogliari, Cornolo, op. cit., p. 102
^ Ogliari, Cornolo, op. cit., p. 106
^ Regio Decreto n° 937 del 12 maggio 1927, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia ⇒n° 143 del 22 giugno 1927
^ 現在、ヴェスヴィオ山へは自動車によるアクセスが可能となっている。火口に至る最も人気のあるルートはアウトストラーダ A3のエルコラーノ出口からのものである。

参考文献

Francesco Ogliari, Giovanni Cornolo, Si viaggia... anche cosi, Arcipelago Edizioni, Milano, 2002, pp. 75?124, ISBN 88-7695-228-4.

”Il Mattino”, 12 febbraio 2002, Funicoli funicola. Ora la Regione ripensa l'opera.

関連項目.mw-parser-output .side-box{margin:4px 0;box-sizing:border-box;border:1px solid #aaa;font-size:88%;line-height:1.25em;background-color:#f9f9f9;display:flow-root}.mw-parser-output .side-box-abovebelow,.mw-parser-output .side-box-text{padding:0.25em 0.9em}.mw-parser-output .side-box-image{padding:2px 0 2px 0.9em;text-align:center}.mw-parser-output .side-box-imageright{padding:2px 0.9em 2px 0;text-align:center}@media(min-width:500px){.mw-parser-output .side-box-flex{display:flex;align-items:center}.mw-parser-output .side-box-text{flex:1}}@media(min-width:720px){.mw-parser-output .side-box{width:238px}.mw-parser-output .side-box-right{clear:right;float:right;margin-left:1em}.mw-parser-output .side-box-left{margin-right:1em}}ウィキメディア・コモンズには、ヴェズヴィアナ鋼索線に関連するメディアがあります。

ヴェスヴィオ

ナポリのケーブルカー