航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している[2]。2007年9月からは、電子航空券の運用を開始した。

なお，EU域内乗り入れ禁止航空会社であるため，EU域内には就航していない。
保有機材

前述のように、リビアが各種の経済制裁を課せられており、イギリスやアメリカなどのいわゆる西側各国と仲違いの状態にあったにもかかわらず、導入機材は大半が西側航空機メーカーの機材であったため、1980年代から1990年代にかけては航空機の導入にも影響が出ていた。発注はしたが受領できなかった機材や、受領しても満足な運航ができなかったケースもある。エアバスA320-200（ロンドン・ヒースロー空港にて）
運航機材

リビア航空　運航機材一覧機材運用機数発注機数座席数備考
BYTotal
エアバスA320-2006‐12156168
エアバスA330‐2004‐24235259
エアバスA350-900‐6No Data
ボンバルディアCRJ900LR6‐76875
計166

退役済機材一覧

（発注したが、受領できなかった機材も含める）

シュド・カラベル

イリューシン76

フォッカー F27

フォッカー F28

BAC 1-11

グラマン ガルフストリーム II

ダグラスDC-10

ロッキード L-1011 トライスター

ボーイング707

ボーイング727

ボーイング737

ボーイング747：自社発注を行ったことがあるが、アメリカの経済制裁に抵触したため、受領できなかった。

ボーイング767

エアバスA300C4-203：1983年に貨物機で導入の予定で発注したが、エンジンがアメリカ製で経済制裁に抵触し、受注ができなかった・その後、3年近くエアバス・インダストリーでストアされていたが、1986年3月に旅客仕様(A330B4-2C)に改修された上で東亜国内航空に納入された（JA8237）。東亜国内航空が受領した後も、側面に貨物扉が残った状態であった。

エアバスA300-600R

エアバスA310：1986年にブリティッシュ・カレドニアン航空で退役した2機（C-BKWT/C-BKWU）を、香港のコブラ・エアウェイズ経由で導入したことがある。（５A-DLA/5A-DLB）しかし、エンジンがアメリカ製であることから1機分のエンジンしか入手できなかった上、乗務員の手配で不手際が重なったため、自社運航が満足にできないまま1988年にアルジェリア航空へ譲渡された。（7T-VJE/7T-VJF）

脚注[脚注の使い方]^ 2007年12月10日付のエアバスプレスリリース「リビア航空がA350XWB、A330、A320を合計15機発注」による。
^ “ ⇒Airlines using Amadeus” (英語). アマデウスITグループ. 2015年9月27日閲覧。

参考文献

「月刊エアライン臨時増刊・エアライナーハンドブック1986年版」（イカロス出版・1986年）

「月刊エアライン臨時増刊・エアライナーハンドブック1987年版」（イカロス出版・1987年）

関連項目

リビア航空機撃墜事件

リビア・アラブ航空1103便空中分解事故

外部リンク

Libyan Airlines (@libyan_airlines_ly) - Instagram

ウィキメディア・コモンズには、リビア航空に関するカテゴリがあります。

表

話

編

歴
アラブ航空会社機構 (AACO) 加盟航空会社


アフリキヤ航空

アルジェリア航空

エア・アラビア

カイロ航空

エジプト航空

エミレーツ航空

エティハド航空

ガルフ・エア

イラク航空

ヨルダン・アビエーション

クウェート航空

リビア航空

ミドルイースト航空

オマーン・エア

パレスチナ航空

カタール航空

ロイヤル・エア・モロッコ

ロイヤル・ヨルダン航空

サウディア

スーダン航空

シリア・アラブ航空

トランス・メディテラネアン航空

チュニスエア

イエメニア

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