ラジアルタイヤ
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^ ⇒[1]
^ Moran, Tim (2001年4月28日). “The Radial Revolution”. Invention & Technology Magazine. American Heritage Publishing. 2007年12月26日時点の ⇒オリジナルよりアーカイブ。2008年8月7日閲覧。
^ Sheldon Brown: Japanese cycles in the American market: ⇒http://www.sheldonbrown.com/japan.html#miyata
^ Maxxis Radiale: ⇒http://www.maxxis.com/Bicycle/Road-Racing/Radiale-22c.aspx
^ スバル・360の場合は車体全体の軽量化過程で、タイヤも極小の10インチ、かつ通常の半分の層数である2PRタイヤが純正品として採用された。これはブリヂストンの開発である。
^ 正式名称はバイアスプライタイヤ。クロスプライタイヤ (cross-ply tire) と呼ばれる場合もある。
^ つまり、クラウンアングルはサイドウォールでは15度、ビード上では0度となる。
^ ひいてはカーカス、ブレーカー、トレッドを別に制作して最後に張り合わせる工程
^ 同時に両端のビード円周面に対しても
^ 最初に登場したもので、現在でも主流である。サイドウォールにはsteel-belted radialと表記される。
^ 実際に一般のサマータイヤとさほど変わらない工程で製造された、初期のオールテレーンタイヤではこの欠点が顕在化して問題となったことがあった。
^ “ ⇒Bias vs Radial Tires”. Mud-throwers.com. 2010年10月23日閲覧。
^ 長期的にはシャーシ本体にも悪影響を与える
^ [2]
^ 国土交通省 - 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2010.03.22】別添4（トラック、バスおよびトレーラ用空気入タイヤの技術基準） (PDF)
^ ⇒重要なイノベーション - 日本ミシュラン
^ ⇒ブリヂストンのF1チャレンジはこうしてはじまった - BRIDGESTONE F1活動14年の軌跡
関連項目
タイヤ
スチールホイール
アルミホイール
インチアップ
ローダウン
外部リンク
⇒Michelin AG - Comparison of Bias vs Radial
ClassicCar.com: Usage of Radial and Bias-ply Tires on Older Vehicles
⇒タイヤの基礎知識 タイヤの構造（2）ラジアル構造とバイアス構造｜日本グッドイヤー
⇒タイヤの基礎知識 タイヤの製造方法｜日本グッドイヤー
⇒《タイヤ》 タイヤの歴史
⇒基礎的なタイヤの知識 - 社団法人 日本自動車タイヤ協会
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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