マラッカ海峡
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注釈^ タンカーの巨大化は、一方でマラッカ海峡経由を避けてスマトラ島とジャワ島の南側を通る航路の新設を招いた。これにより、マラッカ海峡の混雑が多少なりとも緩和されることが期待される[5]。
^ ローマ皇帝16代のマルクス・アウレリウス・アントニヌス（位161年-180年）またはその先代皇帝のアントニヌス・ピウス（位138年-161年）と考えられる。
^ 陸上交通に困難さがあるため、海上交通の要所に港市が形成され、そのなかでも外部の文明とのつながりの強い港市が中心となって海域を支配する国家が港市国家である。当初、和田久徳がマラッカ王国を念頭に置いて構想した概念であったが、交易中心の国家全般を指すようになった。シュリーヴィジャヤ王国、マラッカ王国のほか、アユタヤ王朝、アチェ王国、バンテン王国、ジョホール王国、マカッサル王国（インドネシア語版、英語版）などを指す[9]。
^ マレー半島最古のモスクもムラカ（マラッカ）にある[18]。
^ シンガポールがマラヤ連邦から分離独立したのは1965年のことである。
^ 国連海洋法条約（「海洋法に関する国際連合条約」）では、「国際海峡」とは同条約第37条で「公海または排他的経済水域の一部分と公海または排他的経済水域の他の部分との間における国際航行に使用されている海峡」と定義されている。
^ ワン・ファザム堆灯台（英語版）も参照
^ 1966年（昭和41年）に石川島播磨重工業横浜造船所（神奈川県横浜市）で建造された出光丸は、20万重量トンを超えた世界最初のタンカーとして知られたが、その就航ルートがマラッカ海峡であった[22]。
参照^ a b 『最新地理小辞典』(1997) p.370
^ a b c d e f g h “『ODA白書 2006年版』「第I部第2章第6節 海の安全確保へのアジア沿岸諸国への支援-マラッカ海峡の安全航行への施策-」”. 外務省. 2012年7月12日閲覧。
^ a b c d e f g h i 大矢・中村 (2004)
^ a b c d 太田 (1988) pp.179-180
^ 太田 (1988) p.180
^ a b c d e ⇒「船の生活」
^ “Limits of Oceans and Seas, 3rd edition” (PDF). International Hydrographic Organization (1953年). 2011年10月8日時点の ⇒オリジナルよりアーカイブ。2012年8月13日閲覧。
^ a b c d 永積 (1977) pp.87-88
^ 鈴木 (1998)
^ a b c 永積 (1977) pp.43-44
^ a b c 永積 (1977) pp.47-50
^ 『アブー･ザイド･アッシーラーフィー』 - コトバンク
^ 『アブー・ザイド』 - コトバンク
^ 永積 (1977) pp.89-93
^ a b c 尾本 (2000)
^ 弘末 (2004) pp.23-24
^ 弘末 (2004) pp.31-32
^ 大矢・中村 (2004)
^ a b 鈴木 (2004)
^ 日本海難防止協会 (2004年). “第VII章 国連海洋法条約に基づく国際海峡制度”. マラッカ・シンガポール海峡の情勢 2004. 日本財団. 2017年6月26日閲覧。
^ ⇒34 wrecks in sealane threaten passing ships (the star online)
^ 茂在 (2004)
^ 『世界の艦船』2008年1月号 p.50
^ ⇒マラッカ海峡協議会 。マラッカ・シンガポール海峡での船の安全確保、事故防止に努めています。
^ ⇒武石礼司『アジアにおけるエネルギー協力と日本の課題』 (PDF)
^ a b c “中国がタイで「クラ地峡」運河を建設？ 実現可能性はあるのか”. THE PAGE (2015年6月23日). 2020年7月24日閲覧。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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