ポートライナー
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注釈^ a b 走行車軸の中心間。案内軌条間は2,430mm、集電装置間は2,796mm。
^ 正式には、空港線・ループ線等の区別はない。
^ Port-Loop
^ 貿易センター駅南側で阪神高速3号神戸線を乗り越す前後区間と中公園駅北側のポートピア大橋との接続部（3か所）。
^ 混雑率では、日暮里・舎人ライナーが上回るものの、輸送力、輸送人員はともにAGTの中で最も多い。
^ 新型コロナウイルス感染症の影響を受ける以前の2018年の混雑率：128%
^ 神戸国際港都建設法及び都市計画法等に基づく都市高速鉄道としての名称は「都市高速鉄道6号新交通ポートアイランド線（三宮 - (南公園) - 中公園間）」及び「11号新交通ポートアイランド線延伸線（市民広場 - 神戸空港間）」で、軌道法区間における路線名はそれぞれ「新交通専用道1号線（三宮 - ポートターミナル間）」、「同2号線（中公園 - 南公園間）」、「同5号線（市民広場 - 神戸空港間）」である。
^ 日本のAGTで同じ例は山万ユーカリが丘線でも見られる。
^ 過去には、1999年から2004年の間、広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）で急行列車が運行されていたことがある。
^ なお、移行される際に、ポートアイランド内の値上げに対する反対意見が多く見られたことから、ポートアイランド内は現行維持とし、事実上の値下げ区間も発生した。
^ 年によっては1月上旬まで運行。
出典^ a b c d e 神戸製鋼所『R&D 神戸製鋼技報』1981年4月号「新しい都市交通システムの展開」pp.1 - 7。
^ 『鉄道ファン』（交友社）2014年12月号、p96-101「ようこそAGTへ 新交通システムのすべて 関西・中国のAGT車両編」、.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}JAN 4910064591245
^ a b “ ⇒市民のグラフ こうべ No.101（昭和56年2月）ポートライナー”. 神戸市市長室広報課. 2015年7月3日閲覧。
^ 『鉄道ファン』通巻650号 p.118
^ 『鉄道ファン』通巻650号 p.115
^ 『鉄道ファン』通巻650号 p.117
^ a b c d e f 『鉄道ジャーナル』通巻393号
^ “最混雑区間における混雑率（令和4年度）” (PDF). 国土交通省. p. 6 (2023年7月14日). 2023年8月12日閲覧。
^ a b c d e f 日本モノレール協会『モノレール』48号（1982年10月）「神戸新交通システム、ポートライナーの建設費について 」pp.2 - 15。
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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