ポートライナー
□記事を途中から表示しています
[最初から表示]
出典^ a b c d e 神戸製鋼所『R&D 神戸製鋼技報』1981年4月号「新しい都市交通システムの展開」pp.1 - 7。
^ 『鉄道ファン』（交友社）2014年12月号、p96-101「ようこそAGTへ 新交通システムのすべて 関西・中国のAGT車両編」、.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}JAN 4910064591245
^ a b “ ⇒市民のグラフ こうべ No.101（昭和56年2月）ポートライナー”. 神戸市市長室広報課. 2015年7月3日閲覧。
^ 『鉄道ファン』通巻650号 p.118
^ 『鉄道ファン』通巻650号 p.115
^ 『鉄道ファン』通巻650号 p.117
^ a b c d e f 『鉄道ジャーナル』通巻393号
^ “最混雑区間における混雑率（令和4年度）” (PDF). 国土交通省. p. 6 (2023年7月14日). 2023年8月12日閲覧。
^ a b c d e f 日本モノレール協会『モノレール』48号（1982年10月）「神戸新交通システム、ポートライナーの建設費について 」pp.2 - 15。
^ a b c d ポートライナー線延伸線開業に伴うダイヤ改正について（神戸新交通お知らせ・インターネットアーカイブ）。
^ 『ポートライナーのダイヤ改正』（PDF）（プレスリリース）神戸新交通株式会社、2011年3月10日。 ⇒オリジナルの2012年9月5日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20120905023659/http://www.knt-liner.co.jp/contents/PDF/110310.pdf。
^ a b c d “ポートライナーのダイヤ改正”. 神戸新交通. 2016年3月15日閲覧。（インターネットアーカイブ）。
^ ポートライナー停車駅のご案内 (PDF) （神戸新交通・インターネットアーカイブ）。
^ “神戸の「ポートライナー」初代車両引退へ”. 読売新聞. (2009年10月16日). ⇒オリジナルの2009年10月18日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20091018001232/http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091016-OYT1T01253.htm
^ 日本鉄道車輌工業会『車両技術』147号（1980年3月）「神戸新交通システムの概要」pp.53 - 62。
^ カワサキモータース（株）加古川工場（インターネットアーカイブ）
^ 川崎重工業「車両とともに明日を拓く 兵庫工場90年史（正史）」103-104P。
^ a b 神戸新交通ポートアイランド線延伸事業（神戸新交通お知らせ・インターネットアーカイブ）。
次ページ記事の検索おまかせリスト▼オプションを表示暇つぶしWikipedia
Size:100 KB
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
担当:undef