中東各地から原油を購入して自国に輸送する国は、ホルムズ海峡という地理的条件から、主としてアジア諸国が多い。そのなかでも人口大国、或いは自国に大規模な油田が無い国が同海峡のタンカー輸送が多い。
ホルムズ海峡経由の原油輸送シェア ホルムズ海峡は原油輸出の要衝であるため、中東の政情不安などで海峡が封鎖されると、世界の原油供給に多大な影響を及ぼしかねない。そのためUAEは、安定的な原油輸出を目的とする陸上パイプライン建設を国家戦略とし、アブダビ政府系の国際石油投資会社
2018年 資料:米国クリッパーデータ[9]順位国籍シェア
1位 中華人民共和国18%
2位 インド16%
3位 日本14%
4位 大韓民国11%
5位 アメリカ合衆国8%
海峡迂回パイプライン
アブダビ原油パイプライン
East-West石油パイプラインの名で、サウジアラビアのペルシア湾岸側の都市アブカイクから同国を横断して紅海沿岸側の都市ヤンブーを結ぶ全長約 1,200kmのパイプライン。公称輸送能力は日量480万バレル[11]。 商船三井 のタンカー「M.STAR」が原油27万トンを積載して同海峡(オマーン領内)を航行中に、2010年7月28日午前5時23分頃に右舷後方で衝撃があり、船の右舷後部に損傷が発生し、船橋にいた2等航海士1名が軽傷を負った事件が発生した。国土交通省海事局が原因調査に入りホルムズ海峡タンカー事故原因調査報告 2012年8月13日、ホルムズ海峡にてパナマ船籍で日本の商船三井が所有している原油タンカーOTOWASAN(315,000t)とアメリカ海軍のイージス駆逐艦ポーター(8,315t)が衝突[12]。 2019年6月13日、ホルムズ海峡を通行していた日本の国華産業所有のタンカー 「コクカ・カレイジャス」 とノルウェーのフロントライン所有のタンカー 「Front Altair(フロント・アルタイル)」が攻撃を受けた[13]。フロント・アルタイルは爆発が起き、火災が発生。両タンカーの乗員は全員避難した[13]。攻撃した勢力、方法共に調査中。
事故
2010年
2012年
事件
ホルムズ海峡タンカー攻撃事件詳細は「2019年6月ホルムズ海峡タンカー攻撃事件」を参照
脚注^ スーパーモーニング 2010-8-19閲覧
^ Karsh, Efraim (25 April 2002). The Iran?Iraq War: 1980?1988. Osprey Publishing. pp. 1?8, 12?16, 19?82. ISBN 978-1-84176-371-2.
^ 「イラン革命防衛隊の船が米戦艦に接近、米軍が非難
^ “Strait of Hormuz - Geography
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