『耐空性審査要領』には「耐空類別」として以下に分類されている[23]。
回転翼航空機普通N類 - 最大離陸重量3,175kg以下の回転翼航空機
回転翼航空機輸送TA級 - 航空運送事業の用に適する多発の回転翼航空機であって、臨界発動機が停止しても安全に航行できるもの
回転翼航空機輸送TB級 - 最大離陸重量9,080kg以下の回転翼航空機であって、航空運送事業の用に適するもの
なお日本の航空法では回転翼航空機の曲技について規定されておらず、民間機の曲技飛行は行われていないが、耐空類別の対象外である陸上自衛隊のOH-1などが航空祭でループやピボットターンを披露している。 航空事故の一覧も参照
事件・事故
1988年佐田岬半島米軍ヘリ墜落事故
沖国大米軍ヘリ墜落事件（2004年）
佐柳島沖海保ヘリ墜落事故（2010年）
東アーザルバーイジャーン州ヘリコプター墜落事故（2024年）
脚注[脚注の使い方]
注釈^ この点を改善したのが、ティルトローター機やティルトウイング機である。
^ ただし最近では、写真・映像の撮影という用途には、小型無人ヘリコプターよりも、マルチコプター（ドローン）が用いられることが増えている。
^ かつては計器飛行に対応する航法装置を搭載した機体が高価なため、自衛隊などでは計器飛行証明を取得するのに固定翼機で訓練を行っていた。アビオニクスの高度化・低価格化により廉価モデルにも計器飛行に対応した航法装置が装備できるようになり、ヘリコプターのみで訓練が完結するようになった。
^ 21世紀現在、ヘリコプター用のエンジンはターボシャフトエンジンが主力である。固定翼ジェット機のエンジン出力の制御がエンジンの燃料供給量の増減を主とするエンジン回転数制御によって行われているのに対して、新しいジェット・ヘリコプターのエンジン回転数制御は、基本的にパイロットは平常時においてはあまり関与せずにエンジン側の自動制御機構によって出力負荷の変動に対しても一定の回転数を維持するよう制御が行われている。
出典^ a b 西原勝『航空少年読本』（1940年）、松浦四郎『飛行機読本』（1941年）、日本航空協会『航空年鑑 昭和30年版』（1955年）、小川利彦・野沢正・渡辺敏久『航空の事典』（1957年）、朝日新聞社『世界の翼 1966年版』（1965年）など。
^ ナチスの陰謀 - 歴史ミステリー研究会 - Google ブックス
^ ドローンとラジコンヘリコプターの違いとは？