パラトランジットは、公共交通がアクセシブルでないために利用できない場合や、重度の障害のためアクセシブルな公共交通の利用が難しい等の理由がある場合に利用資格を取得して利用する[6]。利用運賃はADAの規定により、通常考え得る公共交通を利用した場合の2倍までに制限されており、バスや鉄道よりは高いがタクシーよりは安い[6]。

通常はリフト付のバン車両が使用されるが、セダンタイプの車両が用いられることもある[6]。配車は1日前までに予約すれば可能な場合が多いが、当日予約は対応できない事業者がほとんどである[6]。運行形態は通常はドア・ツー・ドアだが、公共交通の停留所（駅）までの場合や一定のルートを運行する場合（カーブ・ツー・カーブ）、一定人数でまとまって利用するグループ利用などもある[6]。トロント交通局のWheel-Transサービス
カナダ

カナダでは現在、パラトランジットについて公式の規定はないが、カナダ都市交通協会（Canadian Urban Transit Association）が会員の交通事業者向けに自主基準を設けている。トロント交通局、OCトランスポなどの事業者が、パラトランジットのサービスを提供していて[7]、ブリティッシュコロンビア州ではBCトランジット、トランスリンクが「ハンディDART（HandyDART）」と言う名称でパラトランジットを運営している。
アジア

アジアの発展途上国の大都市では、渋滞が頻発し細い街路が多いことなどから、独特のパラトランジットが発達した[8]。
タイ

Songtaew（ピックアップトラック） - 定員12人[8]。

Silor-Lek（軽トラック） - 定員6人[8]。

Tuk Tuk（トゥクトゥク、自動三輪） - 定員3人[8]。

Motorsai（自動二輪） - 定員1人[8]。

ベトナム

セーラム（自動三輪または自動四輪） - 定員10人[3]。

シクロ（三輪自転車）[3]

フィリピン

ジープニー[3]

インドネシア

オプレット[3]

脚注[脚注の使い方]^ a b c 中村文彦、木賀万里絵「ITS時代のパラトランジットシステム」、運輸政策研究 Vol.1 No.3 1999
^ 用語解説、国土交通省
^ a b c d e ⇒山口英子「ベトナムの交通と生活事情」、一般財団法人 北海道道路管理技術センター「北の交差点 Vol.5 SPRING - SUMMER 1999」
^ a b 太田勝敏「都市の交通手段：移動サービスの現状と課題」 Civil Engineering Consultant VOL.280 July 2018
^ 三星昭宏「欧米のスペシャルトランスポートサービスの動向とわが国の課題」、日本障害者リハビリテーション協会「リハビリテーション研究」 1990年2月（第62号）8-14頁
^ a b c d e f ⇒欧米主要国における高齢者・障害者の移動に関する調査 交通エコロジー・モビリティ財団