パナマックス
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その反面、パナマ運河を通る船の量は拡張から1年で1,500隻増え、その過半数（795隻）を数えた[9]。
脚注^ Panama Canal Authority による Vessel Requirements
^ ⇒Modern ship size definitions[リンク切れ], from Lloyd's register
^ ⇒Background of the Panama Canal, Montclair State University
^ Battleships, United States Battleships in World War II, by Robert O. Dulin, Jr. and William H. Garzke, Jr.; pages 62 and 145. Naval Institute Press, 1976. ISBN 0-87021-099-8
^ a b c 乗りものニュース編集部: “世界のものさし「パナマックス」とは？ パナマ運河103年、拡幅から1年”. 乗りものニュース (2017年5月5日). 2020年10月22日閲覧。
^ (Pdf) OP NOTICE TO SHIPPING No. N-1-2010, Rev. 1 Vessel Requirements. Panama Canal Authority (ACP). (April 16, 2010). p. viii. https://www.pancanal.com/eng/maritime/notices/2010/N01-2010-r1.pdf 2020年10月22日閲覧。
^ “商船三井／新パナマックス型コンテナ船、新パナマ運河を通峡”. logistics Partner inc. (2016年7月5日). 2020年10月22日閲覧。
^ Morrison, Brandon (2012年5月). “Race-to-the-Top: East and Gulf Coast Ports Prepare for a Post-Panamax World” (英語). 2020年10月22日閲覧。
^ 「パナマ運河拡張後1年で通航船1,500隻超 ネオパマックス船が795隻、来年は倍増も スエズ運河と極東/北米東岸船奪い合い (北米輸送特集)」『荷主と輸送』第44巻第5号 (通号 514)、オーシャンコマース、東京、2017年8月、15-17頁、.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation.cs-ja1 q,.mw-parser-output .citation.cs-ja2 q{quotes:"「""」""『""』"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:#d33}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:#d33}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#3a3;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}ISSN 0389-6943。
関連項目
海上技術安全研究所
ロイド・レジスター・グループ
関連文献以下、※印は国立国会図書館デジタルコレクションより、インターネット公開文献。
中村靖「大型化するコンテナ運搬船についての展望と技術的考察
」『日本海事協會會誌』、日本海事協会、2001年、第256号、p.135-139。※
小川剛孝、南真紀子、谷澤克治、松波亮樹、熊野厚、三宅竜二、荒井誠「ポストパナマックスコンテナ船のバウフレアスラミングによる衝撃圧の確率密度関数推定法について(所外発表論文等概要)」『海上技術安全研究所報告』、海上技術安全研究所、2004年2月27日、第3巻第6号、p.759。※
荒井誠、若本進児、小川剛孝、熊野厚「ポストパナマックスコンテナ船の船首フレアスラミングに関する数値計算と模型実験による研究(所外発表論文等概要)」『海上技術安全研究所報告』、海上技術安全研究所、2006年3月10日、第5巻第6号、p.575。※
田口晴邦、石田茂資、沢田博史、南真紀子「向波中におけるポストパナマックスコンテナ船のパラメトリック横揺れに関する模型実験(所外発表論文等概要)」『海上技術安全研究所報告』、海上技術安全研究所、2006年12月22日、第6巻第3号、p.395。※
『船舶技術・建造の動向調査」調査報告書』、日本造船技術センター、2008年3月、NCID BB24133542。
「自動車船分野も大型化の波 既存船がアジア域内にカスケーディング ポストパナマックス革命は一夜にして成らず (貿易物流特集)」『荷主と輸送』、ISSN 0389-6943、オーシャンコマース、2014年10月。第1巻第7号、p.5-7。NAID 40020254264。
牧泰行「新造船紹介 89,000DWT型ポストパナマックスバルカー 第1番船"MEDI TOKYO"」『Kanrin : bulletin of the Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers = 咸臨 : 日本船舶海洋工学会誌』、ISSN 1880-3725、日本船舶海洋工学会、2018年3月、第77巻、折り込2p、p.53-55、NAID 40021546212。
外部リンク
Vessel Requirements パナマ運河 公式サイト
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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