ハッチバック
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^ スポーツアクティビティ=アウトドア活動やレジャー用途など。
^ 高級車では、バックドア自体の風切りや振動と、バルクヘッドを持たないことで騒音が侵入しやすいこと、スポーツカーでは、バルクヘッドを全く持たない環状（輪切り）構造としていることや、開口面積が大きいことで車体剛性が低下することや、その補強で重量が増えることなどが嫌われる。
^ 最高速度やサーキットのラップタイムでは大排気量で高出力の車種にかなわないが、低・中速の加減速や、峠道のような曲率の小さなコースに限定すれば、それらに勝るパフォーマンスを発揮する。
^ フォルクスワーゲン・ゴルフ GTI、ルノーの5 アルピーヌやシュペール5 GTターボ、アウトビアンキ・A112 アバルト、プジョー・205 GTI、ホンダ・シビックタイプRなど。以前の欧州車や日本車では、多くのハッチバック車にホットバージョンがラインナップされており、軽量化のため、それらから快適装備を省いたラリーやレースに参加するためのモータースポーツベース車が用意されることも珍しくなかった。モータースポーツベース車についてはグループN・グループA・グループB・グループRを参照。
^ 同様の理由で、自動車が贅沢品であった高度経済成長下の日本や、モータリゼーション期の開発途上国や新興国では、トランク付きの3ボックスボディーが好まれる傾向があり、欧州や日本で2ボックス・ハッチバックとなる車格に、3ボックスセダンを投入している。
^ 【くるま問答】3ドアハッチバックは世界的にも絶滅寸前!? モデル数が減少しているその理由とは webモーターマガジン 2020年1月9日
^ 尤も、GRヤリスは2023年11月現在、日本国内で生産・販売されているハッチバック車としては唯一、設計段階から3ドア専用に開発された車種となる。
^ 初代モデルは日本国外でもプリウスC名義として販売されていたが、現行モデルとなる2代目モデルは完全な国内専用車種となった。
^ インド専売車種で後述するスズキ・バレーノのOEM。
^ 2020年ブランド復活。現行モデルはグランザ同様、スズキ・バレーノのOEMとなる。
^ 2022年12月までは日本国内でも販売されていた。2023年11月現在は南米専売。
^ 欧州専売車種。
^ 日本仕様車はこの代より全車、e-POWER専用車種となる。
^ 現行型は中国専売。
^ 欧州市場ではジャズとして、現行型のみ中国ではライフとして販売。
^ 3代目以降。初代および2代目はステーションワゴン（正確にはセミトールワゴン）。
^ ただし、2016年3月から2020年7月までは日本市場でもインドからの輸入販売が展開されていた。
^ ただし、8代目モデルはパキスタンでも現地生産されている。
^ 主にインド市場を中心とした新興国専売車種。
^ ただし、2012年8月から2023年3月までは日本市場でもタイからの輸入販売が展開されていた。
^ ベース車両は既存の4代目トヨタ・ヤリスの日本仕様車を使用。
^ 本国名「クリオ」。
^ ニューミニのみ。
^ 3ドア。
^ 欧州市場専売の5ドアサルーンのみ。
出典
関連項目
セダン
コンパクトカー
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スポーツコンパクト
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ノッチバック
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ステーションワゴン
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エグゼクティブカー（英語版）
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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