エンジンは従来の3.4L V型8気筒 NAエンジンに代わり、「NRE」(Nippon Race Engine)[5]と呼ばれる2.0L 直列4気筒ターボエンジンが搭載される(いわゆる「ダウンサイジングターボ」)。エンジン(パワーユニット)は引き続きトヨタとホンダの2社が供給する。2014年から2017年まではトヨタエンジンユーザーが優位を保っていたが、最終年の2018年はF1でトレンドになっているプレチャンバー(副燃焼室)技術が導入され、成熟度に勝るホンダエンジンが巻き返しを見せた[6]。
このエンジンには、従来の回転数制限に変わり燃料流入量の制限による出力制限が行われるが[5]、2014年からのF1のようなセンサーによる流入量監視の形ではなく、新開発の「燃料リストリクター」により文字通り燃料流入量を制限する[7]。この燃料リストリクターはトヨタ・ホンダに加え、SUPER GTでも同規格のエンジンを使用する関係から日産も開発に参加しており、実際の製品の製造・調整はケン・マツウラレーシングサービスが担当する[7]。
NREにはレース中の追い越しを容易にする「オーバーテイクシステム」(OTS)が組み込まれている。ドライバーがステアリング上のOTSボタンを押すと、20秒間は燃料流量が5kg/h増し、約50馬力出力が増大する[8]。追い越しをディフェンスするときや、単独走行中に使用しても構わない。1レース中に5回使用でき、ロールバーに埋め込まれた5つのLEDランプで残数を表示する(使用中は点滅、使用後はランプ点灯が1つ減る)。ポイントリーダーのマシンのみ赤いランプを装備する。2015年シーズンからは流量増加分が10kg/hに引き上げられたため、馬力も100馬力近い増加が見込まれる。
将来的には「System-E」と呼ばれるモーターアシストによるハイブリッドシステムを組合せたパワーユニットとなる予定だったが、レースを主催するJRPは、2014年は「System-E」を使用しない方針を明らかにしており[5]、結局2018年シーズンまで導入されないまま終わった。
ワンメイクタイヤは2015年一杯でブリヂストンがサポートを終了し、2016年よりヨコハマタイヤが新サプライヤーとなる。2016年よりレース戦略の幅を広げるため、一部レースで2スペック(ミディアム・ソフト)両方の使用が義務付けられ、2018年は全戦2スペック制とされた[9]。
富士スピードウェイでのシェイクダウンの時に、中嶋一貴がドライブするトヨタエンジン搭載車が1分24秒台のタイムを記録し、直後に同地で行われたスーパーフォーミュラ第3戦の予選でも上位に入るタイムを出している[10]。実際にマシン性能は同時期のF1マシンに迫っており、「コーナリングスピードに限ればF1よりも上」との意見も多い[11][12][13]。F1経験者の小林可夢偉は「くせが少なくて非常に素直で、クルマに手を加えたら自分の思うとおりに反応してくれます[14]」、2015年と2017年にチャンピオンを獲得した石浦宏明は「SF14は本当に動きが軽くて、狙ったとおりのラインを走れる、これぞフォーミュラという乗り物[15]」と評価している。 (2013年7月10日時点) サーキットラップタイム(ドライバー) SF14のモノコックを流用する形で、ゼンカイレーシングが開発・製造するレーシングシミュレータ『ZR-SF14-Formula』が存在する。一般的なレーシングシミュレータと「ZR-SF14」を比較した際のメリットとして、開発元では「ブレーキ操作時にモノコックが全くしならない」「ステアリングモーターのトルクロスがない」といった点を挙げており、実際にシミュレータを試したドライバーからも「他のシミュレーターのフレームでは感じられないような剛性をすごく感じた」といった声が聞かれた[16]。
スペック
シャーシ
全長:5,268mm
全幅:1,900mm
ホイルベース:3,165mm
ブレーキキャリパー:ブレンボ製 6ポット、ブレンボ製 カーボンディスク
ホイール:チームで異なる
タイヤ:横浜ゴム製 Fr 250/620R13 Rr 360/620R13(2016年から)、ブリヂストン製 Fr 235/55R13 Rr 340/620X13(2015年まで)
ギヤボックス:リカルド
車両重量:660kg(ドライバー込み)
エンジン
供給メーカー:ホンダ(HR-414E/HR-417E)、トヨタ(RI4A)
気筒数:直列4気筒
排気量:2,000cc
弁機構:DOHC ギア駆動 吸気2 排気2
最高回転数:
最大馬力:550馬力以上
重量:85kg
スパークプラグ:チームで異なる
燃料:無鉛ハイオクガソリン(サーキットで異なる)
潤滑油:チームで異なる
各サーキットでのベストラップ
ホンダエンジントヨタエンジン
鈴鹿サーキット1'36.004
(山本尚貴/2017年第1戦)1'35.907
(中嶋一貴/2017年第1戦)
富士スピードウェイ1'23.234
(山本尚貴/2014年第2戦)1'22.572
(アンドレ・ロッテラー/2014年第2戦)
ツインリンクもてぎ1'31.642
(野尻智紀/2018年第5戦)1'31.591
(石浦宏明/2018年第5戦)
オートポリス1'26.038
(野尻智紀/2018年第2戦)1'25.799
(小林可夢偉/2018年第2戦)
スポーツランドSUGO1'04.694
(野尻智紀/2018年第3戦)1'04.882
(石浦宏明/2018年第3戦)
岡山国際サーキット1'12.525
(野尻智紀/2015年第2戦)1'12.429
(石浦宏明/2015年第2戦)
レーシングシミュレータ
脚注[脚注の使い方]^ ⇒ダラーラ社CEOが来日会見、スーパーフォーミュラ次期車両『SF19』のコンセプト発表 - オートスポーツ・2017年10月21日
^ スーパーフォーミュラSF14、ついに2台が初走行!
^ ⇒2014年のニューマシン“SF14”が富士でシェイクダウン - 日本レースプロモーション・2013年7月11日
^ ”preview 2014 Round1
^ a b c スーパーフォーミュラ、ダラーラ製の2014年型レーシングカー「SF14」を初実走 - CAR Watch・2013年7月10日
^ ”リベンジ狙う平川に松下、WECスパのペナルティの影響が気になる可夢偉:スーパーフォーミュラ第2戦”. AUTOSPORT web (2018年5月11日). 2018年10月28日閲覧。
^ a b ⇒新エンジンの重要部品である燃料リストリクター公開 - スーパーフォーミュラ・2014年3月20日
^ ⇒第3回 そのエンジンは新しいレースの扉を開く(2/2) - トヨタ自動車
^ “いよいよ始まる全戦2スペック制、週末のタイヤ運用ルールをおさらい”. motorsport.com. (2018年4月20日). https://jp.motorsport.com/super-formula/news/2spec-tyre-operation-rule-1028476/3060563/ 2018年10月29日閲覧。
^ SF14、テスト続く。一貴のトヨタ車が24秒台へ - オートスポーツ・2013年7月11日
^ " ⇒ロッテラー「SF14は世界最高のフォーミュラカー」 (page4/5)". AUTOSPORT Web. (2014年9月13日)
^ " ⇒第2戦岡山国際サーキット・プレビュー:マシン編". スーパーフォーミュラ公式サイト. (2015年)
^ " ⇒ファンドールネ「コーナーではスーパーフォーミュラのほうがF1より速い」". TopNews. (2015年11月11日)
^ ⇒“【スーパーフォーミュラ】小林可夢偉のSF14インプレッションレポート”. Topnews. (2014年12月13日). ⇒http://www.topnews.jp/2014/12/13/news/ms/toyota-gazoo-racing/120604.html 2018年10月28日閲覧。
^ “【SFの魅力を考察】仕事場はコクピット。ドライバーの過酷で魅力的な世界”. AUTOSPORT web: p. 2/3. (2016年9月23日). https://www.as-web.jp/super-formula/49042/2 2018年10月28日閲覧。
^ スーパーフォーミュラ・SF14のモノコックを活用したシミュレーター『ZR-SF14-Formula』の素性 - オートスポーツ・2022年12月18日
外部リンク
⇒スーパーフォーミュラ公式サイト
表
話
編
歴
ダラーラ・アウトモビッリ
創設者: ジャンパオロ・ダラーラ
フォーミュラ1カー
BMSスクーデリア・イタリア(1988年-1992年)
3087
F188
F189
F190
F191
F192
ヒスパニア・レーシング・F1チーム(2010年)
F110
ハースF1チーム(2016年-)
VF-16
VF-17
VF-18
VF-19
VF-20
VF-21
VF-22
VF-23
VF-24
ル・マン・プロトタイプ
333SP
SP1
GC21(英語版)
R18
P217
ル・マン・ハイパーカー
499P
ル・マン・デイトナ・h
M Hybrid V8
Vシリーズ.R
インディカー
IR-7(英語版)
IR-00(英語版)
IR-03(英語版)
DW12(英語版)
スーパーフォーミュラ
SF14
SF19
SF23
GP2/F2
GP2/05(英語版)
GP2/08(英語版)
GP2/11(英語版)
F2 2018(英語版)
F2 2024(英語版)
GP3/FIA F3(英語版)
GP3/10(英語版)
GP3/13(英語版)
GP3/16(英語版)
F3 2019(英語版)
F3
F397(英語版)
F398(英語版)
F302(英語版)
F304(英語版)
F305(英語版)
F306(英語版)
F307(英語版)
F308(英語版)
F309(英語版)
F310(英語版)
F311(英語版)
F312(英語版)
F313(英語版)
F314(英語版)