オートマチックトランスミッション

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^ 英: drive range
^ 英: sports
^ 英: fourth
^ 英: third
^ 英: sports drive mode
^ ギア比が通常より大きくなり、山道や高速道路での追い越しが楽になり、エンジンブレーキもDより強くかかる
 ^ 英: brake
^ 日産車で「B」レンジを持つ車種はすべて電気自動車とe-POWER（シリーズハイブリッド）車であり、厳密には多段式のATやCVTは装備していない。
^ 英: second gear
^ 英: low gear
^ トヨタのコラムAT車（初代ノアや2代目イプサムなど）や、初代RVRはブレーキペダルから伸びたコントロールケーブルで機械的に制御していた。
^ シフトロック解除は専用のボタンを押したり、シフトレバー付近にキーを差し込んだりして行う。メーカーによってはエンジンキーの位置がアクセサリー（ACC）の場合のみシフトロックが働かず、ブレーキペダルを踏まなくてもパーキングを解除できるものがある。また一部輸入車には、イグニッションスイッチを入れると機械的にシフトロックを解除するものもある。
^ 日産・ジューク（1500 cc車）では、ドライブモードセレクターの「SPORT」モードとの混同を避けるためCVTでありながら「オーバードライブスイッチ」の名称が使われている。
^ 一般的に、4速ATの場合は3速、5速ATの場合は4速、6速ATの場合は4速又は5速が直結段
 ^ 最近のホンダ車ではD3スイッチという名称を用いている。O・Dスイッチと異なる点は、オンとオフの関係が逆になる。また、エンジンを切ると自動的にオフになる。
^ オーバードライブとなる変速段があり、かつオーバードライブスイッチのないAT車では、マニュアル変速が可能かもしくは「D3」（あるいは「3」）レンジが設定され、セレクトレバーによってオーバードライブスイッチと同等の操作を可能にしている。

出典 ^ a b c d Motor Fan illustrated編集部 (2018年7月28日). “デュアルクラッチ、ツインクラッチ？　トルコンATとかさらにはCVTとか……2ペダルトランスミッションの構造”. Motor-Fan TECH. 2022年9月24日閲覧。
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^ ⇒自動車カタログ収録サイト「The old car manual project」収録の1940年式オールズモビルのカタログから
 ^ 上野 2006, p. 45.
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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