いすゞ・ビッグホーン - 暇つぶしWikipedia

いすゞ・ビッグホーン

しかし、この高出力化により、トランスミッションとデフにトラブルが多発することとなり、これは後に4JB1型エンジンに変更された際に、各ギアとベアリングの許容荷重が見直される（結果的にはエルフ用を流用する）まで続いた。また、後席の居住性を改善したワゴン（乗用登録、5ナンバー）が追加される。同時に車名からロデオの冠名が外れ、単に『ビッグホーン』となる。

1985年（昭和60年）6月 - 今まで2ドアモデルしかなかったが、ロングボディーに4ドアを追加。ガソリンエンジンを4ZC1型に変更。燃料タンク容量を50 L → 83 Lへ拡大｡マニュアルトランスミッションを4速 → 5速に変更。
メッキモールを配した日本国内のエクスポートとほぼ同じ外観のトゥルーパーLS

1987年（昭和62年）1月 - フロントのデザイン変更。ワイドトレッド化とサスペンションの大幅改良。ソフト・ハードの二種類のサスペンションと、さらにLSグレードにアジャスタブルショックアプソーバーを採用。

1987年（昭和62年）10月 - イルムシャー（イルムシャーチューンの足回りとレカロシートとモモステアリング）と、後のスペシャルエディション・バイ・ロータスの布石となる、エクスポート（北米向けのラグジュアリースペック）を追加。

ディーゼルエンジンをエルフで評判の良い、2.8 L直噴式の4JB1-T型に変更。排出ガス（Nox）値の関係で小型貨物登録（4ナンバー）となる。同時に、やはりエルフ系のマニュアルトランスミッションとデフを流用し、容量をアップ。

ひかりものを廃した外観や、205R16の大径細身タイヤがかもし出す欧州テイスト（ジェミニ効果も手伝った）などで話題となるが、室内の使い勝手や居住性（ステッキ型のパーキングブレーキ、フルモードではないエアコン（冷房はフェイス用レジスターのみでしか使えない）、前席は吹き出し位置が悪く後席用が無いヒーターダクト、すきま風など）は手付かずのままで、客層を広げた分、逆に評判を落とす結果となった。

1988年（昭和63年）6月 - イルムシャーRを追加。ワイドタイヤとオーバーフェンダー、ブラッドレイ・アルミホイールを装備したモデル。全幅が1,700 mmを超え、登録は普通貨物（1ナンバー）となる。

1988年（昭和63年）11月 - イルムシャーG、Sを追加。

Gはそれまで輸出専用だった4ZE1型、4気筒2.6Lガソリンエンジンを搭載、登録は普通乗用（3ナンバー）となる。

Sは大量のEGRによってNOx値を下げ、直噴ディーゼルエンジンのまま小型乗用登録（5ナンバー）としたモデル。

ディーゼルエンジンはインタークーラー付き4JB1-T型に統一される。イルムシャーGはオーバーフェンダーを装着し、全幅が100mm拡大。

1989年（平成元年）11月 - スペシャルエディション・バイ・ロータス追加。エクスポートとイルムシャーG廃止。

1990年（平成2年）5月 - ロングボディーワゴンに4速AT追加。

1991年(平成3年)11月 [4]- 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1991年(平成3年)12月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。

販売終了前月までの累計生産台数は4万9,131台 [5]
2代目（1991年-2002年）UBS25DW/UBS69/73GW型

いすゞ・ビッグホーン（2代目）
UBS25DW/UBS69/73GW型
 初期型ロング
中期型ロング
後期型ロング
概要
販売期間1991年 12月 - 2002年 12月 [6]
ボディ
乗車定員7人
ボディタイプ3/5ドア SUV
駆動方式副変速機付パートタイム4WD・
トルクスプリット(スタンバイ)式4WD
パワートレイン
 エンジン 4JG2 水冷直4 機械制御式3.1Lディーゼルインタークーラー付ターボ 125PS/28.0kgm
同電子制御式 135PS/30.0kgm
4JX1 直4 3.0Lコモンレール式直噴ディーゼルインタークーラー付ターボ 160PS/34.0kgm

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