高雄臨港線（廃止）
第二臨港線を走行する貨物列車
基本情報
国 中華民国（台湾）
起点高雄駅
終点高雄機廠
駅数2
全通1967年
廃止2018年9月29日
運営者台湾鉄路管理局
路線諸元
路線距離5.4 km
軌間1,067 mm
線路数単線
電化方式非電化（前鎮操車場以北は2011年まで電化[1][2]）

高雄臨港線路線図


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駅・施設・接続路線
凡例

↑縦貫線（左営、台南方面）

浅野セメント高雄工場[3]

←浅野線
鼓山

(鼓山区公所駅)

三塊?
寿山

(文武聖殿駅)

13.5 高雄
(哈瑪星駅)/高雄港 0.0

高雄漁業組合

屏東線→
←浜線(↑漁港線[3]/↓高雄線[3])

高雄ライトレール→
高雄港一号・二号碼頭

愛河/苓雅寮鉄橋

9.3 機廠
苓雅寮車場 2.1

高雄機廠
(高雄展覧館駅)/新光(2003-2006) 3.4

8.3 前鎮操車場
成功橋

中島車場

第二臨港線分岐

前鎮河

6.8 草衙信号場

草衙操車場

高雄臨港線
各種表記
繁体字：高雄臨港線
簡体字：高雄?港?
?音：G?oxionling?ng xian
通用?音：G?osionling?ng sian
注音符号：?? ???? ???? ??? ????
発音：ガオションリンガンシェン
日本語読み：たかおりんこうせん
英文：Kaohsiung Harbor Line
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高雄臨港線（たかおりんこうせん）は、台湾高雄市にある台湾鉄路管理局の鉄道路線（貨物線）である。

路面電車（ライトレール）化する計画がある。高雄捷運環状軽軌を参照。目次

1 歴史

2 使用車両

3 駅一覧

3.1 第1臨港線

3.2 第2臨港線


4 出典

5 関連項目

歴史

1908年から1912年にかけての第1期高雄港築港事業で漁港線が開通[4]:18。1912年から1937年にかけての第2期築港事業で1917年ごろに新濱三丁目までの支線（高雄線、通称「濱線」）が開通[4]:17、1928年ごろには堀江町・入船町（現・駁二芸術特区付近）への支線が開通[4]:23。濱線は戦後の地名哈瑪星の由来となっている。

戦時中の第3期築港事業で高雄川（現・愛河）を超えて苓雅寮（中国語版）の重工業地帯に達し、通称「西臨港線」が完成する[4]:24-29。1941年下期から45年の間に高雄から開運橋（現・成功橋）までの前鎮線（東臨港線）も開通[5]:115。戦前に苓雅寮から鳳山駅まで営業していた軽便鉄道や鳳山から林園、九曲堂から旗尾までの糖業鉄道と一体となって物資輸送が行われていた[4]:41-44。

第二次世界大戦で米軍の空襲で臨海部の軌道は大きな被害を受けた。1950年代前半に米国の支援で港湾施設とともに復旧し[4]:62、1967年には第一臨港線が[6]:84、1977年には第二臨港線が全通した[6]:84。

モータリゼーションの発達で鉄道貨物輸送の地位が低下し、第二臨港線の側線「中国鋼鉄線」は開通11年後の1988年に[4]:94、濱線は2002年に[4]:93廃止された。

本線部分も2003年8月から旅客列車（DoDo火車（中国語版））が2006年まで運行されていたが[4]:94-96、2008年11月19日に第一臨港線の前鎮調車場?高雄港が廃止、撤去[4]:93。跡地は西臨港線自転車道（中国語版）に転用され、2013年以降は高雄LRTの建設のためにそれも撤去された[4]:98-100。第二臨港線も2011年7月12日に廃止されている[4]:94。

残る東臨港線（第一臨港線の前鎮調車場?高雄）も2018年10月14日に開業する屏東線の高雄市内地下化と高雄ライトレール2期区間建設に伴い、9月末で最後の営業区間が台鉄から市政府に移管されることになり[7]、高雄機廠の最終稼働日となる9月28日が職員通勤列車の最後の運転日となった[8]。高雄機廠の稼働は潮州車両基地への移転が完了する2021年まで継続し、その間の保守車両はトレーラーによる搬入となる[9]。

電化時代の臨港線
（2011年。前鎮調車場付近）戦前の高雄港駅周辺（1930年代）米軍の空襲（1945年。高雄港駅）

使用車両

??列車（自強号DR2900型）（運行停止、復元済み）

職員通勤列車（普通車印度仔）

DoDo火車最終日の通勤列車（2018年9月28日）

駅一覧
第1臨港線

駅名累計
キロ等級接続路線・備考所在地
日本語繁体字中国語英語