馬込車両検修場（まごめしゃりょうけんしゅうじょう）は、東京都大田区南馬込6-38-1にある東京都交通局（都営地下鉄）の車両基地。浅草線の車両が所属している。東京都交通局馬込庁舎もこの検修場内にあり、浅草線の中枢部として機能している。なお、検修場の正門には「東京都交通局 馬込車両基地」と表示されている。自局の5300形、5500形のほか、京成、京急、北総の各事業者の車両も留置する。
目次

1 概要

2 沿革

3 車両検修場

4 馬込車両工場と新しい車両工場の建設

4.1 新工場での検査方式

4.2 大江戸線車両


5 都営12号線（現・都営大江戸線）用車両の試験

6 イベント

7 参考文献

8 脚注

9 関連項目

概要

1960年（昭和35年）に浅草線が開業した当時は、路線内に車両基地がなく、京成電鉄の協力で向島駅付近にある旧駅跡の土地を利用して向島検修区（収容車両数：28両）を設け、そこで工場業務と検車業務を実施していた。

その後、路線の延長で向島検修区だけでは車両収容数が不足するために、京成電鉄高砂検車区内で将来的な拡張を予定していた敷地を東京都交通局が一時借用して検車業務を行った。収容数は80両と多く、馬込検車場完成までの暫定的な意味合いから5年の期限で借りていた。

その後、1968年（昭和43年）4月の馬込検車場開設に伴い高砂検修区を廃止、また翌1969年（昭和44年）6月、別敷地に馬込車両工場が開設したことで工場業務を行っていた向島検修区を廃止した。その後、2000年（平成12年）4月には馬込検車場と後述する馬込車両工場が組織統合され、馬込車両検修場が発足した。

本検修場は検車部門・修車部門・計画部門で組織構成をしている。検車部門では車両の月検査・列車検査を担当し、修車部門では重要部検査・全般検査を担当している。計画部門では検修場設備全体の維持管理を担当している。

都営浅草線（1号線）が開業した当時は大田区馬込付近に工場、検車業務のできる広大な土地を模索していたが、用地が確保できないことから工場と検車区が分離した状態となっていた。現在の敷地の一部は昭和30年代に力道山の邸宅が在った場所でもある。

当初は大門駅付近の交通局用地を利用して80両が収容できる地下式の車庫を建設する構想[1]があった（大門検修区）。これは路線のほぼ中央にあり、車両運用面で効率が良いことなどもあった。実際、全線開業時には大門検修区と馬込検車場で受け持つ方針であった。しかし、計画変更で高砂検車区を設置したことや、用地が狭く将来的な8両編成の収容に問題があること、馬込検車場で充分に間に合うことなどからこの計画は1964年（昭和39年）に取りやめとなった。
沿革

1960年（昭和35年）10月 - 向島検修区完成（検車業務と工場業務を実施）

1963年（昭和38年）2月5日 - 高砂検修区発足

1968年（昭和43年）10月24日 - 馬込検車場発足、11月10日付けで高砂検修区を廃止

1969年（昭和44年）6月1日 - 馬込車両工場発足、6月7日付けで向島検修区を廃止

1986年（昭和61年）4月18日 - 都営12号線用の12-000形試作車を搬入し、各種試験を開始

1988年（昭和63年）5月6日 - 10月まで12-000形試作車を使用して鉄輪式リニアモーター方式の試験実施

1990年（平成2年）6月 - 馬込車両基地整備計画が正式に決定される

1991年（平成3年）3月 - 5300形車両の新製により、検車設備に新形機器を導入

2000年（平成12年）4月1日 - 馬込検車場と馬込車両工場を統合し、馬込車両検修場発足

2000年（平成12年）5月 - 　新車両工場施設の建設に伴う一連の工事を開始

2002年（平成14年）2月 - 馬込新総合庁舎が完成する

2002年（平成14年）11月 - 新車両工場施設の建設、軌道の再整備などを開始

2004年（平成16年）3月 - 新車両工場施設完成、これに伴う一連の工事を完了。また、同月末をもって旧馬込車両工場での検査業務を終了

2004年（平成16年）5月 - 新工場での検査業務を開始

2006年（平成18年）4月 - 大江戸線との汐留連絡線が開通、E5000形機関車が竣工。大江戸線車両の検査業務を開始

2007年（平成19年）3月 - 旧馬込車両工場施設の解体工事を完了

車両検修場

浅草線の終点である西馬込駅は相対式ホームで、そのまま川崎方向へ直進すると2本が留置線となっている。その途中の分岐器（ポイント）に車両基地への単線の引き込み線があり、勾配を上がって車両検修場西側の高架橋（どどめき橋）の下で地上部に出る。さらにそのまま直進して国道1号（第二京浜）線沿いで引き上げ線となり、池上二丁目交差点より少し川崎よりの地点で、折り返して検修場へ入庫する。これは敷地の都合上、本線と検修場の往復には一旦前後を変えなければ入出庫ができない構造のためである。近くには、大田区立池上梅園や、池上本門寺、1702年に現在地に移築された五重塔がある。

検修場内は西側に検車場建屋があり、建屋側より

レールセンター線・車輪転削線・検査1番線 - 5番線（検車場建屋）

洗浄1番・洗浄2番線。洗浄台、自動洗浄機あり

留置1番 - 7番線　1区と2区に分かれており、8両編成を2本留置（縦列留置）が可能

試運転線　架線昇降装置とリアクションプレートがあり、浅草線車両と大江戸線両方が走行可能な線である

架線昇降装置とは浅草線車両と大江戸線車両とでは架線の高さが異なるため、両線に対応できるよう架線の高さが変更できる設備である

その東側に新設された車両工場がある。その隣には馬込総合庁舎（地上5階建、2002年2月竣工）と作業用車両の留置線がある。

なお、当初は留置線は1番 - 12番線まであり、8両編成を縦列に置くことで8両編成24本（192両）が収容可能であった。車両増備時には拡張工事によって13番 - 22番留置線を設けることで既設線を含め最大8両編成34本（272両）まで収容することを考慮していた[1]。
馬込車両工場と新しい車両工場の建設

本検車場と合わせて国道1号線を挟んだ西馬込駅北方に馬込車両工場が開設された。馬込検車場より西馬込駅奥にある引き上げ線を挟む形で平面交差で横断して地上に出る引込み線が設けられた。この連絡線には地下鉄線としては珍しく3か所に踏切が設けられ、同車両工場で長らく浅草線車両の重要部検査・全般検査を施工してきた。

しかし、工場建屋・設備は1990年代に入り、施設の老朽化が予測され、全面的な建て替えが必要とされた。その一方、1990年代に入って開業が進んだ地下鉄12号線（大江戸線）は、都心部を中心に運行され、沿線に小規模な車両基地を設置したが、大規模な工場設備を確保することは困難であった[2][3]。また、別な資料においては当初、木場の車両基地に大規模な工場設備を建設する計画であったが、建設費用が1兆円を超えることが予測されたために、馬込新車両工場に大江戸線の車両工場を共用する計画が決定されたとされている[4]。

このことから、馬込検車場（馬込車両検修場）内に両線の車両の整備を可能とする新しい車両工場を建設する再整備計画が立ち上がった。新車両工場の建設と大江戸線と浅草線を連絡する「汐留連絡線」の建設については1990年（平成2年）6月に整備計画が正式に決定された（馬込車両基地整備計画）[5]。

この整備計画は、第1期工事と第2期工事に分けて実施された。第1期工事は2000年（平成12年）5月 - 2002年（平成14年）2月にかけて実施され、新総合庁舎の建設、資材倉庫や保守倉庫等12棟の建物を建設し、検車場内の旧総合庁舎、倉庫等17棟の建物の解体と留置8番線 - 12番線の撤去などが行われた。第2期工事は2002年（平成14年）12月 - 2004年（平成16年）3月にかけて実施され、第1期工事による移転や新設した建物によって発生したスペースに新車両工場棟を建設する工事である。最終的に2004年（平成16年）3月に整備計画は完了し、同年5月から新車両工場は稼動を開始した。これを前にして旧馬込車両工場は同年3月で閉鎖され、2007年（平成19年）3月までに旧工場建屋は解体された。
新工場での検査方式

旧馬込工場では、入場時に8両編成を4両ずつに分割し、天井クレーンを使用して車体と台車を分離する。