この項目では、レーサーについて説明しています。作家については「飯田章 (作家)」をご覧ください。
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飯田 章（いいだ あきら、1969年12月18日 - ）は、日本のレーシングドライバー。愛称は「アキラ」。 この節は、一覧または箇条書き方式となっていますが、散文形式のほうが読みやすい場合があります。（2022年8月） 飯田がホンダと関わるきっかけとなったのは、日産ワークス時代であった1994年から1996年までの3年間に渡って行われた、高橋国光、土屋圭市と組んでチーム国光のHONDA NSX GT2を駆ってのル・マン24時間レースへの参戦である。このうち1995年にはGT2クラス優勝の成績を残した。
プロフィール
出身：神奈川県相模原市緑区旧津久井郡津久井町鳥屋
身長：180cm
体重：65kg
血液型：RH+B
愛車：レクサス・LFA、レクサス・LS600h、トヨタ・86、ポルシェ・912、トヨタ・AE86、日産・スカイラインGT-R、ホンダ・NSX、日産・GT-Rニスモ、トヨタ・スープラ、スズキ・ジムニー、メルセデス・ベンツ・Gクラス、日産・シルビアS14,S15
姉は飯田裕子
経歴
相模原市立鳥屋小学校に入学後、相模原市立鳥屋中学校に進学[要出典]。神奈川県立城山高等学校普通科に入学し[1]、日本大学農獣医学部卒業[2]。1989年、富士フレッシュマンレースに、モータージャーナリストであった姉の代役として19歳でレースデビュー。AE86型カローラレビンに乗り、初戦において3位で入着する結果となった。
日産時代
1991年、日産ワークスドライバーの検定に合格し、同年よりN1耐久シリーズにニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（NISMO）に所属し参戦。
1993年、この年がグループA規定最終年となった全日本ツーリングカー選手権（JTC）にNISMOから参戦し、N1耐久シリーズのクラス2には土屋圭市・大井貴之と共にコカコーラ プレリュードで参戦。
@media screen{.mw-parser-output .fix-domain{border-bottom:dashed 1px}}1994年、ニューツーリングカー規定となった全日本ツーリングカー選手権（JTCC）にザナヴィ サニーで参戦。また、同年より本格的に開催された全日本GT選手権（JGTC）に、山田英二とのコンビでジョンソン スカイラインに乗り参戦。さらには、全日本F3000選手権にも終盤2戦に参戦した[要出典]。
1995年、チーム・ノバから全日本F3000選手権にフル参戦し、また鈴木利男とのコンビで第2戦まではJOMO R33、第3戦以降は再びジョンソン スカイラインで参戦。
ホンダ時代 / 国際F3000選手権
1996年、国際F3000選手権にフル参戦し、ヨーロッパでの活動が中心となった。この年、ホンダは「リサーチカー」として知られるRC-F1プロジェクトをベースに独自チームでのF1参戦構想があり、そのドライバーとして飯田が起用され欧州に派遣された。しかしこのF1参戦計画は表面化することなく消滅し、飯田も1年で帰国となった。国際F3000での最高成績は第2戦ポーでの8位[3]。
1997年、日本に拠点を戻し、この年から土屋圭市と入れ替わる形でJGTCでもチーム国光へ加入。高橋国光とRAYBRIG NSXで参戦した。この年のNSXは前年に走らせていたLM-GT2車両を改造したものでは無く、ホンダがJGTCに本格参戦するに当たって新たに開発したワークスマシンであり、第6戦菅生ラウンドでポールポジションを獲得した。1998年第6戦MINEラウンドで初優勝を飾っている。JTCCにも復帰し、HKSからオペル・ベクトラで参戦。1997年から1999年にはフォーミュラ・ニッポン にフル参戦した。
1999年、現役引退した高橋国光の最後のチームメイトとして、第2戦富士スピードウェイでコンビ最後の勝利を挙げた。
2000年、アメリカ帰りの服部尚貴、2001年は新進気鋭の伊藤大輔とコンビを組んだが、未勝利に終わった。
トヨタ・レクサス時代?現在
2002年、トヨタのワークスチームである チーム・ルマンに移籍し、脇阪寿一とコンビを組み、エッソウルトラフロースープラのハンドルを取り移籍初年度にドライバーズチャンピオンに輝いた。その後も毎年優勝争いに加わり、名実ともに全日本GT選手権/SUPER GTのトップコンテンダーの一人となった。
2005年、鈴鹿1000kmレースでは「焼きたて!!ジャぱんADVANポルシェ」でハンドルを取り、クラス優勝（総合8位）を果たしている。
2006年、脇阪寿一がトヨタ内のトムスへの移籍に伴い、飯田はチーム・ルマンのエースドライバーになり、片岡龍也とコンビを組む。開幕2戦は不調だったが、第3戦富士スピードウェイではレース終盤、昨年のチームメイトの脇阪寿一に競り勝ち、2位表彰台に立つ。一方で、この年の成績は不振となり、シリーズ12位に終わった。
2007年、GT300クラスで坂東正明が率いるRACING PROJECT BANDOHへ移籍、型落ちとなっていたセリカのハンドルを取ることになった。なお、特認が認められた第5戦菅生ラウンドにおいて優勝を果たし、セリカ最後の優勝を飾った。この年限りでドライバーとしての一線を退き、翌2008年は、SUPER GTのGT500クラスに参戦しているTOYOTA TEAM SARDの監督に就任し指揮を執ることとなった。しかし、チーム・ルマンのドライバー伊藤大輔の負傷により、同チームにて第5戦?第7戦で2年ぶりにGT500クラスに復帰した。しかし、復帰は一時的な物であったため、この年の最終戦で伊藤の復帰に伴い、GTドライバーからは再び退く運びとなった。
2008年-2010年
トヨタがレクサスブランドで開発したスポーツカー。レクサス・LFAの開発ドライバーの一人でもあり、2008年以降LFAでニュルブルクリンク24時間レースにも参戦、2010年にはクラス優勝を飾った。飯田のテストドライバーとしての腕は成瀬弘も高く評価し、成瀬の教えていた訓練生たちに「レーシングドライバーにはな、こういう奴もいるんだぞ」と言った（当時のトヨタ内部では、レーシングドライバーには量産車のことは分からないという偏見があった）[4]。
2011年、全日本プロドリフト選手権（D1グランプリ）の審査員に就任する。8月31日にニュルブルクリンク北コーステストで実施された『LFA ニュルブルクリンク パッケージ』の確認走行で、7分14秒64のラップタイムを記録。日産GT-Rの7分24-秒22、シボレー・コルベットの7分19秒63、ポルシェ911 GT2RSの7分18秒らを抑え、量産メーカーの市販車としては世界最速となるタイムを記録した。
2012年、SUPER GTのGT500クラスに参戦する「KeePer Kraft SC430」のチーム監督を務める傍ら、マカオグランプリのGTカップにマクラーレン・MP4-12Cで参戦し4位入賞を果たしている。
2014年、GT300クラスの新規チームであるLM corsaチームのドライバーとして6年ぶりにGTへと復帰。BMW・Z4のハンドルを取り早速1勝を挙げた。
2015年-2017年
レクサス・RC F GT3のハンドルを取り、引き続きLM Corsaからエントリー。2018年には宮田莉朋にシートを譲る形で同チームの監督となった。
2019年の1月、国際自動車連盟（FIA）が新たに「ドリフト委員会（Drifting Committee）」を設立したことに伴い、その初代委員長に就任[5]。同委員会では2020年3月に、ドリフト走行用車両の統一規格として「DC1」車両規定を採択している[6]。
レース戦績
1989年 - 富士フレッシュマンレース・ファミリアクラス（#10 カフェトレド246ファミリア）
1990年 - 富士フレッシュマンレース・AE86クラス（#2 トレド246COMTEXレビン）
1991年
N1耐久シリーズ
富士フレッシュマンレース・シルビアクラス（#84 TM SPORTS シルビア）
富士フレッシュマンレース・AE86クラス<Rd.1のみ>（#2 トレド246COMTEXレビン）（決勝2位）
SCCN筑波モータースポーツフェスティバル
SCCN筑波モータースポーツフェスティバル・シルビアレース（#84 TM SPORTS シルビア）（決勝6位）
1992年
フォーミュラ・トヨタシリーズ（#18 ART BEAUTY・FT）
N1耐久シリーズ・クラス1（#3 Castrol RB GT-R/スカイラインGT-R BNR32）（シリーズ3位・2勝）
92'チェッカーグレート30レース（#6 ユーノスロードスター）（決勝8位）
1993年
全日本ツーリングカー選手権・DIVISSION1（日鉱共石SKYLINE GP-1プラス/スカイラインGT-R BNR32）（シリーズ4位・1勝）
N1耐久シリーズ・クラス2（#7 コカコーラ プレリュード）（シリーズ3位・1勝）
'93 IMSA GT チャレンジ・シルビアレース（#83 シルビア）（優勝）
1994年
全日本F3000選手権<Rd.9&10スポット参戦>（NOVA with AFP[7] #55 JACCS LOLA T94/ローラT94-50・MF308）
全日本GT選手権・GT1クラス（Johnson NISMO #10 ジョンソンスカイライン/スカイラインGT-R BNR32）（シリーズ13位）
全日本ツーリングカー選手権<rd 11="11" 18="18">（NISMO #31 ザナヴィ・サニー/B14）（シリーズ15位）
ル・マン24時間レース・GT2クラス（総合18位）
JAFトロフィー インターナショナル ポッカ1000km耐久レース・GT2クラス（Team KUNIMITSU #100 ADVAN NSX）（総合2位・クラス優勝）
1995年
全日本F3000選手権<Rd.3欠場>（SHIONOGI TEAM NOVA #10 SHIONOGI LOLA/ローラT95-50 MF308）
全日本GT選手権・クラス1（#55 JOMO R33/スカイラインGT-R BNR33）（シリーズ9位）
全日本ツーリングカー選手権（#31 ザナヴィ・サニー/B14）（1勝・シリーズ6位）
N1耐久シリーズ<スポット参戦Rd.1> #10 ロックタイトGT-R/スカイラインGT-R BNCR33）
ル・マン24時間レース・GT2クラス（総合8位・クラス優勝）
NICOS CUP 第2回十勝24時間レース（Team KUNIMITSU #100 HONDA NSX）（総合優勝）
POKKAインターナショナル1000km耐久レース（Team KUNIMITSU #100 HONDA NSX）（総合5位・クラス優勝）
1996年
国際F3000選手権
ル・マン24時間レース・GT2クラス（Team KUNIMITSU #100 RAYBRIG NSX）（クラス3位）
1997年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（NOVAエンジニアリング #10 SHIONOGI NOVA/ローラT97-51 MF308（シリーズ10位）
全日本GT選手権・GT500クラス<Rd.1欠場>（Team国光with MOONCRAFT #100 RAYBRIG NSX）（シリーズ9位）
全日本ツーリングカー選手権（#87 HKSオペルベクトラ）（シリーズ8位）
1998年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン<Rd.3&5?10>（CERUMO #12 COSMO OIL CERUMO/ローラT96-52 MF308）（シリーズ13位）
全日本GT選手権・GT500クラス（Team国光with MOONCRAFT #100 RAYBRIG NSX）（シリーズ10位・1勝）
'98 FIA Grand Touring Championship Round6 SUZUKA 1000km（Team国光with MOONCRAFT #100 RAYBRIG NSX）（決勝DNF）
第5回十勝24時間レース（#4 TK INTEGRA TYPE-R/DC5）（決勝DNF）
1999年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（CERUMO #12 COSMO OIL CERUMO/レイナード99L MF308）
全日本GT選手権・GT500クラス（Team国光with MOONCRAFT #100 RAYBRIG NSX）（シリーズ11位・1勝）
