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ソウル市内の一般路線バスの例

韓国のバス（かんこくのバス）は、大韓民国のバス事情について述べる。
歴史
現況
路線バスの運行形態

韓国の路線バスは大別して、高速バス、市外バス、市内バスの3種類に分けられており、それぞれ認可する官署が異なっている（高速バスは国、市外バスは道、市内バスは市（広域市・特別市を含む）、郡内バス・農漁村バスは郡である）。車両については高速バス・市外バスは基本的にリクライニングの座席が並ぶタイプであり、市内バスは通勤型と座席型の両方がある。冷暖房は基本的に備わっているが、地方の市内バスでは一部非冷房車もまだ存在する。

国土が狭い土地柄、市同士を結ぶ高速バス、市外バスはほぼ全ての市に向かう便があるため、網の目状に結ばれているが、市と郡を結ぶ市外バスはソウル特別市と、かつてはその道に属していた広域市と、道の中心都市を結ぶ便しかない。

なお、ソウル特別市とその外郭地域では、2004年7月に大規模な運行システムの変更が行われた。その後、2006年12月には光州広域市でも似たような新しいシステムが導入されている（後述）。

2011年下半期から路線バスを運転する際には第一種大型免許だけではなく、バス運転資格が必要になる。[1]
高速バス高速バスの例（錦湖高速　現代エアロスペースLS）

高速バス (????)は運行区間の60%が高速道路であるバスとされる。ソウルと京畿道以遠の地方都市とを結ぶ路線や中・長距離の都市間を結ぶ路線などで運行される。なお、広義の「市外バス」は、後に述べる（狭義の）市外バスのみならず、この高速バスをも含む。

韓国の高速バスは基本的に法律により、途中停車は許容されていないが、例外として起点又は終点と同じ行政区域や乗り換え指定SA等に限って停車が許容されている。

かつては、行先表示器を装備している車両はほとんど見受けられず、フロントガラスの内側に行き先表示板を掲げている場合が多かった。近年では、LED式の行先表示機を設置している車両が増えている。高速バスの場合、アルファベット、漢字でも行き先を併記していることが多い。

乗車前に乗車券を購入する必要がある。座席は乗車券入手時に全て指定される[2]。長距離の路線では途中休憩所で10?15分ほど休憩することが出来る。車内には基本的に化粧室は無い。座席や運行時間によって以下のような区分がある。
一般高速バス (??????／イルパンコソクポス)
横4列（2列+2列）の通常タイプの座席。一台の座席数は45席前後。
優等高速バス (??????／ウドゥンコソクポス)
座席は2列+1列の横3列。シートの幅がゆったりとしており、前後の座席の間隔も一般高速バスよりやや広い。一台の座席数は28席前後。料金は一般高速バスの1.5倍である。
深夜優等高速バス (????????／シミャウドゥンコソクポス)
優等高速バスの車両で、通常午後10時?午前2時の間に出発し、深夜に走行するもの。おおむね3時間以上かかる長距離路線で主に運行される。料金は優等高速バスよりさらに1.1倍高くなる。なお、日本の夜行バスのように早朝着くような時間調整は基本的に行わず、到着時間が深夜2時台や3時台であっても下車させられる。
プレミアム高速バス (????????／プリミオムコソクポス)
優等高速バスよりさらに座席数を減らし、各座席にパーティションや個人用テレビなどを装備。座席は2列+1列の横3列。一台の座席数は21席前後。料金は優等高速バスの1.3倍である。

高速バス（錦湖高速 起亜グランバード）

高速バス（京畿高速 大宇BH116）

高速バス（大元高速 大宇BH120F）

市外バス

中距離の都市間や地方の郡の中心地・観光地などの間を結ぶバスを市外バス (????／シウェボス)と呼ぶ。高速バスと異なり、座席の指定は無い場合もある。

中には運行区間の60%以上が高速道路であると思われる路線もあるが、通常、高速バスとは区別される[3]。高速バス同様にフロントガラス内側に行き先を掲出する場合が多いが表示はハングルのみの場合も多い。乗車券は基本的には事前購入だが車内で精算できる場合もある。途中の停車パターンにより以下の2種類に分けられる。
直行バス (????／チケンポス)
出発地、目的地以外に、いくつかの市外バス停留所に停車するバス。停留所はバスターミナルの他、都市内においてバスターミナル以外に利用者の便のいい場所や、邑・面の中心地や交通の要衝などに設けられる。各停留所の券売所や、停留所付近の販売委託を受けた商店などで乗車券を購入する。
直通バス (????／チットンポス)
ノンストップとも訳されるが、バスターミナルや、大都市内における利用者の多い停留所のみに停車する。直行バスのように運行コースの途中途中で停留所に止まらない。そのため、通常のコースが混雑している時には迂回路をとる場合もある。また、同一区間を走る直行バスとは別のルートが設定されている路線もある。
市内バス大邱広域市内の一般路線バス

いわゆる鈍行で、沿道の定められた停留所に一つ一つ停車していく。韓国では、市、郡（蔚州郡、機張郡、達城郡を除く）で一律認可する制度となっており、運行会社は同じ市内で複数あるものの、同じ市のバスであれば同一の料金体系やサービスが受けられる。ただし別の市へ乗り入れている場合も多い（例えば、ソウル特別市の市内バスは富川市に乗り入れており、逆に富川市の市内バスはソウル特別市に乗り入れている。乗り入れ先に関係なくどこの市のバスかによってサービス・料金は異なる）。

一般的には市内バス (????／シネボス)だが、地方の郡においては郡内バス(????／クンネボス)と呼ばれる。また、過疎地域の郡では、農漁村バス (?????／ノンオチョンボス)であり、郡内バスとは呼び名が区別されている。特に市・郡境をまたいで走る路線においては前述の直通・直行バスとの対比で「緩行バス (????)／ワネンポス」とも呼ばれる。
行先表示器を装備していない車両が多く、本数の多い都市部では運行経路や系統番号を表記したステッカーを車体に貼り付け（フロントガラス上部に行先表示器に似たデザインのステッカーを貼る例も多い）、限定運用している車両が多いが、側面や前面の表示板が交換可能になっているものもある。また本数の少ない市内、郡内バスでは、目的地や経由地が一つずつ記された札を、路線に応じてフロントガラス下に並べて掲出している姿が見られる。表示はほとんどがハングルで英語を併記している例は少ない。なお釜山では、車外LED方向幕車の場合日本語も交互に併記される。

料金は基本的に車内での支払い・精算となる[4]。南原市、密陽市以外の市部の市域内、一部の郡部の郡域内では一律料金[5]で、京畿道と南原市、一部の郡部では距離による漸増制[6]になっていることが多い。また、リクライニングシートが並ぶタイプは座席バスと呼ばれ、一般の座席+つり革のタイプより料金が高いのが一般的である。

なお、市内バスの中には一部高速道路を走行するものや、市・郡境をまたいで運行されるものもあるが、一般道路上において各停留所に停車していくものは市内（郡内）バスと呼ばれる。

富川市の一般路線バス（現代ニュースーパーエアロシティ）

釜山広域市の一般路線バス（大宇BS110CN CNGノンステップバス）

釜山広域市の一般路線バス（大宇BS090）

釜山広域市の一般路線バス（現代エアロシティほか）

釜山広域市の一般路線バス（200番、現代エアロシティF/Lほか）

釜山広域市の座席路線バス（現代ユニバース）

釜山広域市の座席路線バス（現代エアロシティ）

蔚山広域市の一般路線バス（現代エアロシティ）

蔚山広域市の座席路線バス（現代エアロシティ）

蔚山広域市の座席路線バス（後位側）

空港バス大韓航空が仁川国際空港?ソウル市内に運行しているKALリムジンバス

空港とその周辺地域とを結ぶバス。空港リムジンバスとも呼ばれる。距離や対象とする利用者層等によって運行形態も異なる。全般に、車体の前面や側面に発着地等の情報を貼り付けて限定運用されている場合が多い。
比較的長距離の空港バス
座席指定制で事前に乗車券を購入しなければならず、実質的に高速バスと同じである。