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出典検索?: "青函航路" ? ニュース ・ 書籍 ・ スカラー ・ CiNii ・ J-STAGE ・ NDL ・ dlib.jp ・ ジャパンサーチ ・ TWL（2015年11月）
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この項目では、航路全般について説明しています。かつて国鉄およびJR北海道が運営していた鉄道連絡船については「青函連絡船」をご覧ください。

青函航路（せいかんこうろ）は、本州と北海道を結ぶ船舶による定期航路のうち青森駅と函館駅、もしくは青森港と函館港の間に設けられた航路の名称である。
概要

本州と北海道を結ぶ主要航路のひとつである。陸奥湾を津軽半島に沿って北上し、平舘海峡を抜け津軽海峡を横断する。函館湾に入り東に進路を取り函館港に至る約113 km。青森港が陸奥湾の奥にある分、函館港との距離が遠く、江戸時代末期まであまり利用されることはなかった。1846年（弘化4年）にアメリカ合衆国の軍艦が出没するようになり、江戸幕府が奥羽六藩に警備を命じ、往来が増えてからこの航路が主要航路となった。この時期以前は下北半島の佐井村を発着する航路が主要航路で、1803年（享和3年）、江戸幕府はこの佐井 - 函館（箱館）航路を津軽海峡のメインルートと定めている[1]。

津軽海峡内は西から東へ流れる津軽暖流が存在する難所である。青森側より竜飛、中の汐、白神の3つの潮流に分かれており、航路はこれらを横断する[2]。
公営やそれを引き継ぐ団体が運営する航路
開拓使

1873年（明治6年）に開拓使が函館 - 青森、函館 - 安渡（現青森県むつ市大湊）間に汽船弘明丸を就航させ、それぞれ月3往復を運航した[3]。
鉄道連絡航路詳細は「青函連絡船」を参照

青函連絡船と通称された、青森駅と函館駅などを結ぶ鉄道連絡航路である。路線名称は「青函航路」。1908年（明治41年）より1988年（昭和63年）まで運航された。
民間船舶会社が運航する航路

1861年（文久元年）に青森の滝屋喜蔵が箱館奉行所（再置後の箱館奉行、正式名は箱館御役所）への荷物輸送目的で、箱館定飛脚問屋取次所を開設し、5日1回の頻度で帆船による定期運航をしたことが始まりである[4]。

1873年（明治6年）2月には長州出身の小田藤吉が函館 - 青森間にブラキストンから購入した汽船マギー・ローダー号を青開丸と改称して1ヵ月4往復の頻度で就航させた[5]。

1879年（明治12年）6月30日に郵便汽船三菱会社（のちの日本郵船）が開拓使の代わりに浪花丸をほぼ隔日で就航させ、開拓使は付属船による青函航路を廃止した[6] が、青函連絡船の就航により運賃、速度、客室設備で劣る日本郵船は、1910年（明治43年）に青函航路から撤退した[7] 。

第二次世界大戦後は1964年（昭和39年）頃に青森の財界が「青道フェリー」を設立して就航しようとしたものの、免許取得ができず、大間函館航路を運航していた道南海運との合弁で東日本フェリー（初代）を設立し、1967年（昭和42年）に就航。

2022年（令和4年）現在は、津軽海峡フェリーと青函フェリーの2社によりフェリー航路が運航されている。
競合航路