青函トンネル（青函隧道）青函トンネルの位置[注釈 1]
概要
路線北海道新幹線、海峡線
位置津軽海峡
現況供用中
起点青森県東津軽郡今別町浜名（.mw-parser-output .geo-default,.mw-parser-output .geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{display:inline}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{display:none}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}北緯41度10分39.4秒 東経140度27分30秒 / 北緯41.177611度 東経140.45833度 / 41.177611; 140.45833 (青函トンネルの起点)）
終点北海道上磯郡知内町湯の里（北緯41度35分32.2秒 東経140度19分18.5秒 / 北緯41.592278度 東経140.321806度 / 41.592278; 140.321806 (青函トンネルの終点)）
運用
建設開始1961年（昭和36年）3月23日
開通1988年（昭和63年）3月13日
所有鉄道建設・運輸施設整備支援機構[1]
管理北海道旅客鉄道（JR北海道）
用途鉄道トンネル
技術情報
軌道長53.85 km（全長）
23.30 km（海底部）
軌間海峡線：1,067 mm（狭軌）
北海道新幹線：1,435 mm（標準軌）
（三線式スラブ軌道）
電化の有無有（交流25,000 V・50 Hz）
設計速度250 km/h（新幹線）[2]
110 km/h（在来線）
最低部-240 m
勾配12 ‰
最小曲線半径6,500 m
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青函トンネル入口広場より撮影した本州側入口部分（青森県今別町）789系電車使用特急「スーパー白鳥」先頭車両展望窓より撮影した本州側入口部分[注釈 2]海底部標準断面図
1.本坑 2.作業坑 3.先進導坑 4.連絡誘導路縦断図かつてはトンネルの内部、海底よりも深い地下に駅があった（竜飛海底駅）

青函トンネル（せいかんトンネル）または青函隧道（せいかんずいどう）[3][注釈 3]は、本州の青森県東津軽郡今別町と北海道上磯郡知内町を結ぶ鉄道トンネルである。世界最長の海底トンネルおよび三線軌条のトンネルであり、2016年にスイスの「ゴッタルドベーストンネル」が開通するまでは、世界最長のトンネルであった。

日本鉄道建設公団によって建設され、後身の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有し、北海道旅客鉄道（JR北海道）が管理および列車運行を行っている。
概要

津軽海峡の海底下約100 mの地中を穿って設けられたトンネルで、全長53.85 kmは交通機関用のトンネルとしては日本一である。全長は約53.9 kmであることからゾーン539の愛称があった。

海底トンネルおよび三線軌条のトンネルとしては世界一の長さと深さを持つトンネルである。海底部の総距離では英仏海峡トンネルが世界一の長さを持つ。1988年3月13日の開通時は世界一の長さを持つトンネルでもあった[新聞 1]。

青函トンネルの木古内駅方には、非常に短いシェルターで覆われたコモナイ川橋梁、さらに長さ約1.2 kmの第1湯の里トンネルが続き青函トンネルに一体化しており、これらを含めたトンネル状構造物の総延長は約55 kmになる。なお、トンネルの最深地点には青色と緑色の蛍光灯による目印があったが、北海道新幹線の開業前に撤去された。

青函トンネルを含む区間は当初在来線の「海峡線」として開業したが、当初より新幹線規格で建設されており、2016年3月26日から三線軌条を北海道新幹線が走行している。

また、トンネルを利用して通信ケーブルや送電線が敷設されており、通信や送電の大動脈でもある（後述）。

日本鉄道建設公団により建設工事が行われ、公団を引き継いだ独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構がトンネルを所有している。トンネルを走行する列車を運行しているJR北海道は、機構に対してトンネルの使用料を払っている。その額は租税および管理費程度とされており、年額4億円である。また、トンネル内の鉄道敷設部分についてはJR北海道所有として整備されており、この部分の維持管理費は年間約8億円となっている。1999年度から改修事業が行われており、事業費のうち3分の2を国の補助金でまかない、3分の1をJR北海道が負担している[1][5]。海底にあるため施設の老朽化が早く、線区を管轄するJR北海道にとって、青函トンネルの保守管理は大きな問題になっている[5][新聞 2]。