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やノートページでの議論にご協力ください。電報略号(でんぽうりゃくごう)とは、鉄道電報で使用されていた鉄道用語および駅名の省略記号である。電略記号(でんりゃくきごう)、電略(でんりゃく)とも呼称される。
大正時代には既に多数の電報略号が使用されており、古くからあるが、電報に代わってFAXや電子メールによる一斉同報配信が使用されている現在でも日常的に使用されている略号が多数ある。 かつて鉄道施設間の連絡には専用の有線または無線電信による電報が多く使用されていた。これは鉄道電報と呼ばれ、施設ごとに電信技手がいてモールスによる送受信を担当していた。しかし、電報は欧文、数字およびカタカナのみしか送受信できず、そのため長い文章になると非常に読み難く、読み違えなどで事故が発生する危険性もあった。 これらの問題を解決するために、電報内で頻繁に使用される言い回しや鉄道用語の略号をカタカナ1 - 3文字程度で表すことを統一規格として公布し、短くかつ正確に情報を伝達できるようにしたものが電略である。 現在のJRでは、電報ではなくFAXを用いているが、各駅間や運転指令所からの通信用のFAXのことを今なお「電報」と呼んでおり、頼信紙も「鉄道電報用紙」という規定様式がある。 (例)指令所より「詳細は、○月○日発信、情報電報、第○○号を参照してください…」 信号場や貨物駅を含む一つ一つの駅の名称について略号が定められている。通常はカタカナ2文字(45×45=2,025通り)で構成され、例えば東京駅ならトウ、名古屋駅ならナコという具合である。基本的には同一路線での重複は避け、とくに同一の(ないし隣接する)支社(国鉄時代は鉄道管理局)の管内では重複しないようにしている。支社(管理局)が離れていれば重複も許容しており、必要な場合は支社(管理局)の略号を頭に組み合わせる。 ただし、国鉄時代は異なる鉄道管理局の管内であったが、現在は同一の支社の管内となった場合などに略号が重複している場合がある。特に、JR西日本では近畿統括本部と中国統括本部の設立により略号の重複が多数発生するようになった。 など
意義
電略の種類
駅・信号所・操車所名(地名など)
重複回避の例
新前橋駅(シマ)と新町駅(マチ)の組み合わせ(いずれも旧高崎鉄道管理局→JR東日本高崎支社管内)
同一略号の重複
岡山駅と岡崎駅と岡本駅の略号(いずれもオカ)
山形駅と神田駅と堅田駅と海田市駅の略号(いずれもカタ)
盛岡駅と守山駅と森ノ宮駅と森駅と尾張森岡駅の略号(いずれもモリ)
熊川駅と熊本駅と熊谷駅と熊取駅の略号(いずれもクマ)
新宿駅と新宮駅と新倉敷駅とさくら夙川駅の略号(いずれもシク)
名古屋駅と那古船形駅と奈古駅の略号(いずれもナコ)
向日町駅と武蔵小金井駅の略号(いずれもムコ)
小山駅と山口駅と肥前山口駅(現在の江北駅。ウホへ変更)の略号(いずれもヤマ)
電報略号ヒメは姫路駅と姫川駅(新潟県、北海道両方)、黒姫駅、姫駅および紀伊姫駅と6駅もあるほか、略号トウについても東京駅、御堂駅、当麻駅、十島駅、後藤駅および東郷駅と、こちらも6駅存在する。
電報略号ミフは南福岡駅、南由布駅、上二田駅、南福島駅、南古谷駅、南船橋駅、身延駅および南福井駅と8駅も存在する。なお、2020年の札沼線(学園都市線)部分廃止により廃駅となった南下徳富駅もミフを使用していた。
同一路線での重複
東北本線の、岡本駅(JR東日本大宮支社)と大河原駅(東北本部)の略号(いずれもオカ)
東海道本線の、島田駅(JR東海静岡支社)と島本駅(JR西日本近畿統括本部)の略号(いずれもシマ)
山陽本線の、塩屋駅(JR西日本近畿統括本部)と新山口駅(中国統括本部)の略号(いずれもシヤ)
山陽本線の、朝霧駅(JR西日本近畿統括本部)と厚狭駅(中国統括本部)の略号(いずれもアサ)
山陽本線の、明石駅(JR西日本近畿統括本部)と備後赤坂駅(中国統括本部)の略号(いずれもアカ)
山陽本線の、西明石駅(JR西日本近畿統括本部)と西阿知駅(中国統括本部)の略号(いずれもニア)