この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方）
出典検索?: "阪神高速32号新神戸トンネル"
都市高速道路（一般県道・市道）
阪神高速32号新神戸トンネル
路線延長8.5 km
制定年2012年
開通年1976年
起点国道2号出入口（兵庫県神戸市中央区雲井通[1]）
終点箕谷JCT（兵庫県神戸市北区山田町）
接続する
主な道路
（記法） 国道2号
阪神高速7号北神戸線
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路
阪神高速32号新神戸トンネル（はんしんこうそく32ごうしんこうべトンネル）は、兵庫県神戸市中央区雲井通から、同市北区山田町に至る阪神高速道路の路線である[2]。路線名は神戸市道生田川箕谷線。阪神高速道路株式会社が管理する高速道路の路線のひとつとされているが、後述のとおり神戸市道路公社から移管された経緯から、50 cc超125 cc以下の小型自動二輪車（原付二種）も通行可能であるなど、自動車専用道路ではない。
北行きの新神戸トンネルおよび南行きの第二新神戸トンネルの2本のトンネルで構成されており、いずれも阪神高速道路株式会社が管理している[3]。
概要箕谷IC第二新神戸トンネル上り線側入口
箕谷から撮影
神戸市中心部と神戸市北部や三田市などを結ぶ兵庫県道15号神戸三田線（通称「有馬街道」）の深刻な慢性渋滞を解消する目的のバイパス道路として建設され、六甲山地西部を南北に縦断している。
道路区間の殆どはトンネルで、道路の延長は北行・南行ともに8.5 kmであるが、トンネル部分は北行が7.9 km、南行が8.1 kmに及ぶ[4]。主体となる六甲山地を貫通するトンネルは北行が延長6,910 mの「新神戸トンネル」[5]、南行が「第二新神戸トンネル」[4]である。また、六甲山地の南側、新神戸駅付近より南は生田川に沿って国道2号まで路線が伸びるが、この区間も大半は川の両岸を地下トンネルで通過する。なお、北行は一部山麓バイパスと路線を共有しており、新神戸トンネルに入ってすぐの場所で同バイパス西行のトンネルが分岐している。
料金所は箕谷出入口（箕谷JCT）にあり、北行き・南行きともここで料金を徴収している。全線でETCが利用可能である。なお、5 km以上の長大トンネルのため道路法第46条を根拠として危険物積載車両は通行禁止となっている[6]。一方で阪神高速で唯一の自動車専用道路でない（標識も青色となっている）路線で、50 cc超125 cc以下の小型自動二輪車（原付二種）も通行が可能（50 cc以下の原動機付自転車（原付一種）、自転車を含む軽車両、歩行者は通行不可）である。ただし、箕谷料金所以遠の7号北神戸線は自動車専用道路となるので小型自動二輪車は乗り入れできない。
鉄道トンネルである神戸市営地下鉄北神線の北神トンネルが並行している。同トンネルは先行して貫通した第二新神戸トンネル工事で使用した先進坑などを活用する事により建設費用を圧縮している。
トンネル内の換気は、第二新神戸トンネル（南行）はジェットファンで行われている。新神戸トンネル（北行）ではかつて横流換気方式で行われていたが、2012年（平成24年）12月に同種構造での笹子トンネル天井板落下事故）を受けて阪神高速が実施した取付ボルトなどの緊急点検において、異常は無かった事が報告された[7]ものの、長期的な経年劣化と自動車排ガスの低減により他換気方式への転換が可能になったことから、同トンネルの天井板を2014年度（平成26年度）の緊急修繕事業として撤去された。同トンネルの天井板は一般に用いられるアンカーボルトにより吊り下げるものではなく、自立式の鉄筋コンクリートであり比較的堅牢である一方で、作業時間が夜間通行止めのみに限られてたことと合わせて撤去工事の難易度が高くなったとされる[8][5]。
トンネルからの湧水は、神戸市の上水道の水源としても利用されている[9]。また、対面通行時代の南行き車線側に天然水が湧出しており、過去には一般利用者も汲む事が可能だったが、後に利用できなくなった。
第二新神戸トンネルは、市町村道のトンネルとして、また、トンネル用信号機が設置されていないトンネルとして、さらに、原付二種が通行出来るトンネルとしては日本一長い。 神戸空港まで南伸する構想があり、神戸中央線南伸部と呼ばれている。詳細は「神戸中央線」を参照 開業当初は、現在北行トンネルとなっている新神戸トンネル1本のみが供用され@media screen{.mw-parser-output .fix-domain{border-bottom:dashed 1px}}暫定2車線[要出典]となっており、対面通行となっていた。 当路線は神戸市の事業として建設され、神戸市道路公社が新神戸トンネル有料道路として管理・運営をしていたが、新神戸トンネルの前後区間で阪神高速を利用した場合でも連続走行が適用されず各区間ごとの料金が必要となり割高となる事が問題視されていたほか、阪神高速道路が距離制料金へ移行する事もあり、2012年の夏までに同社へ移管する事とされた[10]が、事務手続きの遅れなどにより同年10月1日へ延期された[11][12]。
延伸計画
歴史
