本線
大物駅に進入する5700系電車
基本情報
国 日本
所在地大阪府、兵庫県
起点大阪梅田駅
終点元町駅
駅数33駅
路線記号HS
開業1905年4月12日
全通1936年3月18日
所有者阪神電気鉄道
運営者阪神電気鉄道
車両基地尼崎車庫、石屋川車庫
使用車両使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離32.1 km
軌間1,435 mm （標準軌）
線路数複線
電化方式直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式自動閉塞式
保安装置阪神型ATS
最高速度106 km/h[1]
路線図
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本線（ほんせん）は、大阪府大阪市北区の大阪梅田駅から兵庫県神戸市中央区の元町駅までを結ぶ阪神電気鉄道（阪神）の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はHS。
なお、本項目において単に「梅田駅」とあるのは現在の大阪梅田駅を、「鳴尾駅」は現在の鳴尾・武庫川女子大前駅を、「三宮駅」は現在の神戸三宮駅を、それぞれ指す。
概要「歴史」および「沿線概況」の節も参照
大阪・キタの大阪梅田駅から神戸最大の繁華街に位置する神戸三宮駅を経由して元町駅まで至る。開業は1905年（明治38年）と古く、日本における都市間電気鉄道（インターアーバン）の先駆けとも言える路線である。当初は私設鉄道法ではなく軌道法に基づいて建設された路面電車として開業しており、当路線を皮切りに軌道法に基づいた私鉄路線が日本全国で次々と開業した[2]。尼崎駅と大阪難波駅を結ぶ阪神なんば線とともに阪神の主要路線であり、阪神なんば線を経由することで、難波や道頓堀といった大阪・ミナミの繁華街にもアクセスすることができる。沿線の甲子園駅前には阪神タイガースの本拠地である阪神甲子園球場（兵庫県西宮市）があり[3]、試合やイベントがある際は多くの利用者で混雑する[4]。
大阪・梅田と神戸・三宮の間を結んでいる鉄道路線は他にJR神戸線（東海道本線）と阪急神戸本線があるが、本路線は阪神間を結ぶ鉄道路線の中では最も海寄りを通り、路線敷設の経緯から線形はあまり良くなく、さらに駅数が最も多い[注 1]。そのため普通用車両は後続の急行列車から逃げ切るために加減速性能が高くなっており、ジェットカーと称される。また、その車体色から急行用は赤胴車、普通用は青胴車と呼ばれる（阪神電気鉄道#走行性能も参照）。平均閉塞区間間隔は日本の大手私鉄では最短の240mで、「待たずに乗れる」多くの列車をさばくのに役立っている[要出典]。
元町駅からは、阪神が第二種鉄道事業者として旅客輸送を行っている阪神神戸高速線と直通運転しており、同線を介して大阪梅田駅から山陽電気鉄道本線の山陽姫路駅まで直通する「直通特急」を運行している。終点の元町駅は島式ホーム1面2線構造でターミナル機能が弱く、ほぼ全ての列車が神戸高速線に直通するため[5]、実質的には途中駅のような扱いである。また、阪神なんば線を経由して大阪難波駅から近鉄難波線・奈良線とも相互直通運転を行なっており、神戸三宮駅から近鉄奈良駅まで直通する快速急行を運行している。ただし本路線を介した山陽電気鉄道と近鉄の相互直通運転は行われていない。
混雑地域を通ることから連続立体交差事業が盛んで、起点側の大阪梅田駅 - 福島駅（を少し過ぎた大阪環状線との交差部分手前）間、及び終点側の岩屋駅 - 元町駅間は地下化され、それ以外の区間でもほぼすべての区間が高架化されている[注 2]。地上区間とされているのは武庫川駅の前後と堀切信号場 - 宮川の手前（打出駅より神戸側すぐ）、芦屋駅の前後、西灘駅 - 岩屋駅間（高架線と地下線との間を繋いでいる勾配の途中にある岩屋踏切の前後）のみである[7]。そのため、踏切は全線でも尼崎市の武庫川駅（大阪梅田駅から12.0km）東隣にある武庫川堤防道路と交差する武庫川駅踏切と、芦屋市内の7箇所[注 3]、そして先述の西灘駅 - 岩屋駅間にある岩屋踏切の、計9箇所のみとなっている（駅構内の係員専用通路を除く）。
起点は大阪梅田駅であるが、キロポストは神戸三宮駅から大阪梅田駅に向かってキロ数が増えていく。また、神戸三宮駅 - 元町駅のキロポストは、湊川への延伸線として開業した名残で、湊川駅を起点とした距離が記されている。
国土交通省への届出上の路線名は「阪神」を冠さない「本線」である[注 4]。 停車場・施設・接続路線
路線データ
路線距離（営業キロ）：32.1 km
軌間：1435 mm
駅数：33駅（起終点駅含む）、2信号所
複線区間：全線[注 5]
電化区間：全線電化（直流1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
営業最高速度：106 km/h[1]
最大編成両数：8両（快速急行〈一部を除く〉のみ。その他は6両）
混雑率：88%（2020年度：出屋敷駅→尼崎駅間 7:32 - 8:32）[8]
沿線概況
凡例
