「阪神電気鉄道」とは異なります。
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阪神急行電鉄
種類株式会社
本社所在地 日本
大阪府池田市896番地[1]
設立1907年（明治40年）10月30日[1]
業種鉄軌道業
事業内容旅客鉄道事業、百貨店経営、不動産 他[2]
代表者社長 佐藤博夫[1]
資本金70,000,000円[1]
発行済株式総数1,400,000株[1]
主要株主

小林合名 51,354株[1]

阪急共栄会 39,781株[1]

大同生命保険 27,500株[1]

大阪貯蓄銀行 22,500株[1]

阪急電鉄共済会 21,272株[1]

多聞土地合資 17,750株[1]

明治生命保険 16,325株[1]

八馬兼介 15,000株[1]

松岡潤吉 15,000株[1]

第一生命保険 13,500株[1]

日本生命保険 12,900株[1]

安田貯蓄銀行 11,650株[1]

特記事項：1943年（昭和18年）現在[1][2]。
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阪神急行電鉄（はんしんきゅうこうでんてつ）は、1918年2月から1943年9月にかけて存在した、阪急阪神ホールディングスの前身となる鉄道事業者。現在の阪急電鉄各線のうち、神宝線（京都線系統を除く路線）に当たる地域の路線を完成させた会社である。

本稿では、阪神急行電鉄を名乗っていた時代の歴史について主に述べる。前身となる箕面有馬電気軌道については、そちらを参照のこと。また、後の京阪神急行電鉄については阪急電鉄を参照のこと。
概要
都市間電車への脱皮

現在の阪急の直系母体であり、小林一三率いる箕面有馬電気軌道（箕有電車）は1910年、梅田駅 - 宝塚駅・箕面駅間で軌道法に基づく電車の運行を開始した。この路線は現在の阪急宝塚本線・阪急箕面線であるが、先行して開業していた阪神電気鉄道（現在の本線）・京浜電気鉄道（現在の京浜急行電鉄本線）などと異なり、2つの大都市間を結ぶ路線（インターアーバン）ではなく、主に大阪郊外の田園地帯を走る田舎の鉄道路線であった。そのため開業前は「ミミズ電車」と揶揄され、採算性を不安視する声が強かったとされている[誰によって?]。

小林はその沿線において、現在の複合型私鉄経営の原型となる沿線開発（住宅地・行楽地開発）を行うなどし、乗客数を大きく伸ばすことに成功した。しかし将来の発展性を見越した場合、単なる郊外電車では限界があるとして、開業から間もなくしたころ商都大阪と貿易港のある神戸という、近畿地方において当時重要視された二大都市間を結ぶ輸送に参入することを決定した。
灘循環電気軌道買収

しかし前述したように、この区間には日本初の都市間電車となる阪神電気鉄道本線が1905年に開業しており、1874年に開通した鉄道院（当時の国有鉄道を管轄していた官庁）東海道本線（現在の通称：JR神戸線）より乗客の多くを奪うことに成功していた。そのため、これと並行する軌道敷設特許を確保するのには、様々な障害を乗り越える必要があった。

箕面有馬電気軌道が開業した2年後の1912年、灘循環電気軌道という会社が神戸市の葺合（現在の中央区）より篠原・岡本・森・西宮・深江・御影と、東海道本線・阪神本線の北側（山手）および南側（海岸）を通って、神戸と西宮を結ぶ形の環状線を敷設するための特許を取得した。箕面有馬電気軌道（以下、箕有とする）では、これと路線を接続させる形で、阪神間の輸送に参入する構想を描いた。

しかし競合を避けたい阪神電気鉄道も、この灘循環電気軌道の計画には強い関心を抱き、働きかけを行っていた。箕有はそんな中でなんとか、不景気で発起人から資金の払い込みを受けることのできていなかった灘循環電気軌道を自身の主導下で設立させる（このとき、環状線の南半分は計画を打ち切る）と共に、自社が工事に取り掛かっていた宝塚 - 門戸厄神 - 西宮（現在の香櫨園駅辺り）間の予定線に接続し、中間にある伊丹の発展を促すという名目で、十三から伊丹を経て門戸厄神に至る区間（十三線）の特許を1913年2月20日に取得することに成功した。

箕有では特許の収得後、3月には十三から東海道本線沿いに一気に門戸厄神まで抜けるルートへの変更申請を行っている。しかしこれには翌年1月、明らかに特許申請時と目的が異なっていることから認めない判定が下され、結局は申請時のルートで箕有は1915年4月、十三線の施工認可を受けた。