阪堺電気軌道株式会社
Hankai Tramway Co., Ltd.
阪堺電気軌道本社
種類株式会社
市場情報非上場
略称阪堺、阪堺電軌、阪堺電車
本社所在地 日本
〒558-0033
大阪府大阪市住吉区清水丘三丁目14番72号
設立1980年（昭和55年）7月7日
業種陸運業
法人番号9120001033524
事業内容大阪市南部、堺市内を事業区域とした軌道事業。
土地・建物の賃貸と管理。
駐車場、食堂、喫茶店、
その他旅客サービス施設の経営。
代表者取締役社長 藤井 哲
資本金9000万円
（2018年3月31日現在[1]）
売上高15億6061万7000円
（2018年3月期[1]）
営業利益563万6000円
（2018年3月期[1]）
純利益6435万9000円
（2018年3月期[1]）
純資産4億3577万7000円
（2018年3月31日現在[1]）
総資産23億9074万円
（2018年3月31日現在[1]）
従業員数109人
（2018年3月31日現在[1]）
決算期3月31日
主要株主南海電気鉄道 100%
（2018年3月31日現在[2]）
外部リンクhttps://www.hankai.co.jp/
特記事項：南海電気鉄道の連結子会社。
南海電気鉄道との事業上の関係は、地域旅客運輸の相互補完資金の貸付。
（旧）阪堺電気軌道は1909年（明治42年）12月28日設立。
上町線の前身、大阪馬車鉄道は1897年（明治30年）5月26日創立。
テンプレートを表示

阪堺電気軌道株式会社（はんかいでんききどう、英: Hankai Tramway Co., Ltd.）は、大阪市内と堺市内で2路線の路面電車を運行している会社。南海電気鉄道の完全子会社であり、南海グループに属する。本社は大阪府大阪市住吉区清水丘三丁目14番72号にある。

コーポレート・スローガンは「暮らしがある。未来がある。ずっと息づく軌道がある。」。

通称「阪堺電車」「阪堺電軌」。地元の人は「チン電」と呼ぶこともある。なお阪堺電鉄（通称：「新阪堺」で大阪市電阪堺線の前身。1944年公営化、1968年廃線）とは別の会社である。
歴史
大阪馬車鉄道から浪速電車軌道へ

1895年（明治28年）10月5日 荻田利兵衛ほか26名が発起人となり、初代・大阪鉄道天王寺停車場（現在のJR西日本天王寺駅）から住吉大社や天下茶屋遊園（現在の大阪市阿倍野区橋本町付近にかつて存在した遊園地）への旅客誘引を主たる目的に、大阪府東成郡天王寺村大字天王寺字長者ヶ崎（現在の大阪市阿倍野区松崎町一丁目付近） - 大阪府東成郡天王寺村大字阿部野字南阪田（現在の大阪市阿倍野区晴明通付近） - 大阪府西成郡勝間村（現在の大阪市西成区玉出東一丁目付近）間に馬車鉄道敷設を出願。

1896年（明治29年）

8月16日 荻田利兵衛ほか26名が発起人となり、大阪府東成郡天王寺村大字阿部野字南阪田 - 大阪府東成郡住吉村（現在の大阪市住吉区住吉2丁目付近）間および大阪府東成郡天王寺村大字天王寺字長者ヶ崎 - 大阪府東成郡天王寺村字六万体（現在の大阪市天王寺区四天王寺一丁目付近）間の馬車鉄道延長敷設出願。

9月15日 荻田利兵衛らに大阪府東成郡天王寺村大字天王寺字長者ヶ崎 - 大阪府西成郡勝間村間の敷設特許状が下付される。


1897年（明治30年）

5月26日 大阪馬車鉄道株式会社が設立され、初代取締役社長に土居通夫が、役員に出水弥太郎をはじめとする大阪、河内の有力者や大地主らが就任。資本金5万円。現在の阪堺電気軌道上町線および後の大阪市電天王寺阿倍野線（1968年12月18日廃止）の起源。

10月26日 臨時株主総会において、動力を馬力から電気に変更することが決議される。


（この間）

政府に電気鉄道変更願を出願。

政府からの「工事着手延長出願ノ件詮議及ビ難シ」の指令を受け、やむなく電化変更願を取り下げる。


1898年（明治31年）3月20日 馬車鉄道の起工式を行う。

（この間） 路線の電化から路線の拡充に方針を転換し、以下の3線の敷設を出願[注釈 1]。

第一東西線 大阪市東区平野町（現在の大阪市中央区平野町） - 大阪市南区難波（現在の大阪市中央区難波） - 大阪市西区八幡屋新田（現在の大阪市港区八幡屋付近）間3.6マイル(5.79 km)

第一東西線 大阪市東区上本町二丁目（現在の大阪市中央区上本町二丁目） - 大阪市西区松島花園町（現在の大阪市西区 九条新道交差点付近）間2.5マイル(4.02 km)

南北線 大阪市南区難波 - 大阪市南区湊町（現在の大阪市浪速区湊町一丁目） - 北区梅田停車場（現在の大阪駅）間3マイル(4.83 km)


1900年（明治33年）

9月20日 大阪馬車鉄道が天王寺村字長者ヶ崎（現在の天王寺駅前交差点付近） - 八弘社[注釈 2]（現在の阿倍野） - 阿倍野（現在の東天下茶屋）間1.05マイル(1.7 km)を開業。旅客運賃を 長者ヶ崎- 八弘社間および八弘社 - 阿倍野間をそれぞれ1区間とし、1区2銭、2区3銭（開業後しばらくは半額）とする。旅客営業時間を午前6時から午後8時までとする。

11月29日 天下茶屋 - 上住吉（現在の神ノ木）間延伸開業。


1902年（明治35年）12月27日 上住吉 - 下住吉（現在の住吉）間延伸開業。

1903年（明治36年） 天王寺 - 阿倍野間の開業からわずか1か月後の1900年10月26日に開業した南海鉄道天王寺支線天王寺 - 天下茶屋間2.4 km（1993年4月1日全線廃止）による影響の拡大から明治36年度上半期決算で初めて赤字に転落。以降、明治39年度下半期決算まで8期連続赤字となる。

（この間） 阿倍野 - 勝間村（天下茶屋）間の支線敷設の出願を取り下げる。

1906年（明治39年）11月1日 天王寺 - 下住吉間の電化を内務大臣に申請。

1907年（明治40年）

2月 天王寺 - 下住吉間の電化が内務大臣から認可される。

3月29日 商号を大阪電車鉄道株式会社に変更し、資本金を50万円に増額。浅野総一郎や前島密が株主となり、浅野総一郎がその筆頭株主となる。

10月29日 商号を浪速電車軌道株式会社に変更。

11月 大阪市と軌道および車両の共用契約を締結。


1908年（明治41年）1月31日 天王寺 - 下住吉間の馬車鉄道による旅客営業を廃止し、路線の1067mmから1435mmへの改軌および電化・複線化工事に着手。

1909年（明治42年）3月 電動客車20両を新造。

（この間）

下住吉から大阪府堺市方面への路線の延伸を出願し、南海鉄道を慌てさせる[注釈 3]。

南海鉄道との合併交渉を開始。

阪堺鉄道（南海鉄道の前身）の創業者、藤田伝三郎の仲介で南海鉄道との合併交渉が成立。


阪南電気軌道

（明治の終わり頃） 大阪府西成郡今宮村字今池（現在の今池停留場）から大阪府東成郡平野郷町（現在の大阪市平野区平野本町一丁目付近）に至る3.48マイルの軌道敷設が計画される。