上町線
北畠停留場付近の併用軌道を走るモ603号
基本情報
国 日本
所在地大阪府
種類軌道（路面電車）
起点天王寺駅前停留場
終点住吉停留場
停留場数10停留場
路線記号 HN
開業1900年9月20日
全通1913年7月2日
所有者阪堺電気軌道
運営者阪堺電気軌道
車両基地大和川検車区
使用車両阪堺電気軌道#車両を参照
路線諸元
路線距離4.3 km[1]
軌間1,435 mm （標準軌）
線路数複線
電化方式直流600 V 架空電車線方式
最高速度40 km/h
路線図
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上町線（うえまちせん）は、大阪府大阪市阿倍野区の天王寺駅前停留場から同市住吉区の住吉停留場までを結ぶ阪堺電気軌道の路線である。 停留場・施設・接続路線 2016年1月31日改正のダイヤでは、昼間時は天王寺駅前 - 阪堺線浜寺駅前間の系統と天王寺駅前 - 阪堺線我孫子道間の系統を交互にそれぞれ12分間隔で運転している（いずれも住吉から阪堺線に乗り入れ。天王寺駅前 - 住吉間では両系統あわせて6分間隔、住吉 - 我孫子道間では阪堺線恵美須町 - 我孫子道の系統と合わせて3分または6分間隔）[2]。 2014年3月1日のダイヤ改正までは天王寺駅前 - 住吉公園間の系統と、天王寺駅前 - 阪堺線浜寺駅前間の系統が交互にそれぞれ昼間は12分間隔（天王寺駅前 - 住吉間では両系統あわせて6分間隔）で運行されていた[3]。天王寺駅前 - 住吉公園間の系統はこの改正で朝7・8時台のみの運転となり[4]、2016年1月31日に廃止された[2]。 2009年7月4日のダイヤ改正までは、天王寺駅前 - 住吉公園間の系統と、天王寺駅前 - 阪堺線我孫子道間の系統が交互にそれぞれ昼間12分間隔（天王寺駅前 - 住吉間では両系統あわせて6分間隔）で運行されていた。また、過去には早朝に出庫と上町線への送り込みを兼ねて、我孫子道発住吉行きが運転されていたことがあった。 運行系統系統区間備考 上町線は馬車鉄道が始まりである。当初は天王寺と天下茶屋遊園への旅客輸送を目的として計画されたが、後に四天王寺と住吉大社への参詣客輸送に変更、1900年に大阪馬車鉄道が天王寺村字長者ヶ崎[5]（後の天王寺駅前） - 天下茶屋（後の東天下茶屋）間を開業させた。1902年に天下茶屋から下住吉まで延長した。馬車鉄道は開業から僅か1か月後に開業した南海鉄道天王寺支線と競合することとなり、赤字経営が続いたため、馬車鉄道を廃止して電車化を進めることになった。社名を大阪馬車鉄道から大阪電車鉄道に改称、さらに浪速電車軌道と改称し電化改軌工事に着手したものの工事中半で南海鉄道と合併、南海が工事を引継ぎ1910年に電化して電車の運転を開始した。 大阪市では市営モンロー主義を打ち出し、市内中心部の交通は公営で行う方針をとっていたが、資金不足で着手できない大阪市電路線の建設資金を提供してもらうことで、市電への乗り入れを認めていた。これにより浪速電車軌道は大阪市と軌道共用契約を結び、合併後、この契約は南海鉄道に引き継がれ1911年から大阪市電への直通運転を始めた。翌年市電の運賃制度が変更され契約継続に困難が生じたため、直通運転は廃止された。なお、大阪市は軌道共用契約を南海以外の私鉄とも結んでいたが、実施されたのは南海上町連絡線だけである。1921年には天王寺西門前 - 天王寺駅前間が大阪市に譲渡され、大阪市電の路線網に組み込まれた。 その後、近畿日本鉄道、南海電気鉄道を経て1980年に阪堺線とともに阪堺電気軌道として分離された。 2016年1月31日、末端部分の住吉 - 住吉公園間が、当該区間の軌道・ポイントが老朽化しその改修に数億円を要するとの理由で廃止された[6]。現存する旧・住吉公園駅舎を除き、廃線跡は駐車場となっているが、この区間には南海本線から阪堺線・上町線への送電線が残されているため旧軌道敷の駐車場内には鉄道仕様の架線支柱が建てられている。
路線データ
管轄：我孫子道運輸区・住吉公園運輸区
路線距離（営業キロ）：4.3km[1]
軌間：1435mm
停留場数：10（起終点含む）
複線区間：全線
電化区間：全線電化（直流600V）
最高速度：北畠 - 帝塚山4丁目間30km/h（道路側の制限のため）、他区間40km/h
車両基地：大和川検車区（我孫子道車庫）
併用軌道（北畠停留場付近）
運行形態
0.9天王寺駅
公園東門停留場
（天王寺東門前）[* 1]
JR西： 阪和線
0.2常盤通停留場 -1940年代
0.5HN02 阿倍野停留場
南海：平野線
0.9中道停留場 -1944?
1.2HN03 松虫停留場
1.5HN04 東天下茶屋停留場
2.2HN05 北畠停留場
2.6HN06 姫松停留場
3.1HN07 帝塚山三丁目停留場
3.4HN08 帝塚山四丁目停留場
南海： 高野線
3.7HN09 神ノ木停留場
4.3HN10 住吉停留場
4.6HN11 住吉公園停留場 -2016
南海： 南海本線
^ a b 今尾 (2009) によれば
1939-1940年の間に現在地に移設
天王寺駅前 - 我孫子道天王寺駅前 - 住吉 - 我孫子道住吉 - 我孫子道間は阪堺線。終日運行。
天王寺駅前 - 浜寺駅前天王寺駅前 - 住吉 - 我孫子道 - 浜寺駅前住吉 - 浜寺駅前間は阪堺線。終日運行。
天王寺駅前 - 住吉公園天王寺駅前 - 住吉 - 住吉公園2016年1月31日廃止。
2014年2月28日までは早朝・深夜以外に運行、2014年3月1日から2016年1月30日までは朝7・8時台のみ運行。
歴史
年表
1900年（明治33年）
9月20日：大阪馬車鉄道が天王寺村字長者ヶ崎[5]（現在の天王寺駅前） - 天下茶屋（現在の東天下茶屋）間を開業。軌間1067mm。
11月29日：天下茶屋 - 上住吉（現在の神ノ木）間が開業。
1902年（明治35年）12月27日：上住吉 - 下住吉（後の住吉神社前、現在の住吉）間が開業。
1907年（明治40年）
2月12日：天王寺 - 住吉公園間の電気軌道について軌道条例に基づく特許[7]。
3月29日：大阪電車鉄道と改称、同年10月29日に浪速電車軌道と改称。
1908年（明治41年）2月1日：電化および1435mm軌間への改軌工事のため全線廃止。
1909年（明治42年）12月24日：南海鉄道が浪速電車軌道を合併。
1910年（明治43年）10月1日：天王寺西門前[8] - 住吉神社前間で電車の運転を開始。路線名称を上町連絡線とする。
1911年（明治44年）
1月29日：大阪市電の天王寺西門前 - 谷町六丁目間へ直通運転開始。
8月20日：大阪市電への直通運転区間を天満橋まで延長。
1912年（明治45年）1月12日：大阪市電への直通運転を廃止。路線名称を上町連絡線から上町線に変更。
1913年（大正2年）7月2日：住吉神社前 - 住吉公園間が開業。
1915年（大正4年）：南海鉄道が阪堺電気軌道を合併したことに伴い住吉神社前停留場を阪堺線住吉停留場に統合。
1921年（大正10年）12月21日：天王寺西門 - 天王寺駅前間を大阪市へ譲渡。
年月日不明：尼崎・平野線の道路建設に伴い、天王寺駅前停留場を0.1km（営業キロ）南側へ移設。
1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併して近畿日本鉄道が成立。天王寺営業局の所属となる。
1947年（昭和22年）6月1日：旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道に分離譲渡。同社大阪軌道線の一路線となる。
1980年（昭和55年）12月1日：阪堺電気軌道に分離譲渡。
2009年（平成21年）7月4日：天王寺駅前 - 住吉 - 我孫子道 - 浜寺駅前間の直通運転を再開。
2015年（平成27年）8月28日：住吉 - 住吉公園間の廃止申請書を国土交通大臣に提出したことを発表[6]。
2016年（平成28年）
1月31日[6]：住吉 - 住吉公園間を廃止[9]。
12月3日：天王寺駅前 - 阿倍野間の線路が移設[10][11]。営業キロが0.1km短縮[12]。
2018年（平成30年）：軌道・車両が「阪堺電気軌道と関連施設群」の一部として土木学会選奨土木遺産に選ばれる[13]。
